Di level tertinggi balap mobil sport,
tim diwajibkan memasukkan sekurangnya satu pengemudi amatir.
Orang-orang ini sering kali pengusaha sukses
yang mampu berkompetisi dalam olahraga elite ini.
Mereka dikenal dengan pengemudi terhormat.
SPEED GROUP MEMPERSEMBAHKAN
Balap kendaraan bermotor adalah meritokrasi tertinggi.
Jika tampil baik, Anda lebih sering tampil dan menjadi bagian terpentingnya.
Namun, itu butuh dedikasi.
Semua teknologi di dunia tak akan membantu Anda.
Pada akhirnya, ini tentang minat manusia.
Balap mobil sport ketahanan dipadati oleh manufaktur
yang menghabiskan ratusan juta euro,
dolar, atau yen agar bisa tampil.
Anda melihat, bisa dibilang,
mobil-mobil balap paling canggih di dunia.
Mobil-mobil ini menikung setara atau lebih cepat daripada mobil Formula 1.
Namun pada akhirnya, bagian manusia yang dihubungkan dengan teknologi itu
yang membedakannya,
dan karena itulah ini olahraga hebat.
Di Le Mans, dalam hal jam kompetisi,
ada lebih banyak berkemudi kompetitif dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi
daripada total seluruh musim Formula 1.
Namun, masih ada pengemudi terhormat yang berkompetisi.
Aston Martin #98, sungguh luar biasa.
Memimpin klasemennya,
dan Paul Dalla Lana, bukan salah satu pengemudi profesional,
diberi kehormatan untuk membawanya pulang.
Kami terima bahwa pengemudi profesional levelnya sangat tinggi
hingga kemampuan mereka hampir setara.
Jadi, penentu antara menang dan kalah adalah pengemudi terhormat,
yang menurut saya mengagumkan.
Dalla Lana di mobil #98,
memimpin di Le Mans.
Ini yang orang-orang impikan!
Bagus, Kawan. Bagus.
Lima putaran sempurna lagi, ya?
Ada sebuah Aston keluar.
Itu #98! Itu pemimpin klasemen, Dalla Lana!
Bencana!
Kesalahan kecil, konsekuensi besar,
dan semua harapan tim #98 hancur.
Kasihan Paul Dalla Lana.
Kemenangan sudah di depan mata,
dan semua berakhir dalam sekejap mata.
Kami memimpin dua putaran, dan saya diminta melakukan hal sederhana,
membawa mobilnya ke pit stop.
Saya rasa secara mental masih sanggup.
Sayangnya, secara fisik, saya tak bisa melaksanakannya,
dan saya harus membayar mahal.
Mengingat betapa kompetitifnya ini,
kami belum bisa pulih.
Pengemudi terhormat adalah pengemudi bukan profesional yang kaya.
Mereka punya banyak uang.
Bahkan punya terlalu banyak.
Mike Conway akan melewati sebuah Aston Martin.
Gawat! Ada masalah!
Sementara ada yang amat berbakat, ada pula yang bakatnya dipertanyakan,
gerakan yang dipertanyakan selama balap.
Sedikit menyentuh Toyota. Lewat.
Tidak lewat!
Sebagian dari mereka cukup hebat dari pengamatan saya.
Saya pernah membaca itu menyebabkan...
sedikit rasa terkejut dari para pengemudi profesional.
Mobil LMP3 menabrak AF Corse Ferrari
dan kemudian tertinggal.
Seorang pengemudi terhormat adalah orang yang membayar untuk berkemudi
alih-alih dibayar untuk berkemudi.
Saya berharap cukup kaya untuk itu, tetapi saya tidak kaya.
Berdasarkan peraturan, tim balap harus membuat jajaran pengemudi
yang terdiri atas satu pengemudi terhormat dan dua profesional.
Saya yakin bahwa pengemudi terhormat
adalah bagian dari tradisi hidup seluruh balapan ini.
Mereka flamboyan. Mereka tak terprogram.
Mereka masih melakukan kesalahan.
Penonton suka orang-orang yang mengacau, memutar mobil, sesekali.
Syukurlah ada beberapa pengemudi terhormat yang melakukannya untuk kami.
Pengemudi terhormat, selama bertahun-tahun,
adalah darah untuk olahraga motor.
Seperti kata Henry Ford,
balap kendaraan bermotor pertama terjadi saat mobil kedua dibuat.
Mereka yang mampu membeli mobil sering kali cukup kaya,
jadi, para pengemudi orisinal, pada akhirnya, adalah pengemudi terhormat.
Tak ada profesional di zaman itu.
Kini itu sudah menghilang,
jadi, kubu pertahanan terakhir para pengemudi terhormat
adalah dalam balap mobil sport,
sampai dan termasuk level Kejuaraan Dunia.
Mereka bagian besar dari olahraga ini karena membawa banyak uang,
namun yang kedua, mereka juga mewakili para penggemar.
Karena jika punya uangnya, Anda bisa beli tim bisbol,
bisa beli waralaba NFL,
namun bisakah Anda menjadi quarterback pada hari Minggu?
Tentu tidak. Itu konyol.
Dalam bentuk balap kendaraan bermotor ini, Anda bisa melakukan itu.
Jika Anda mendedikasikan diri untuk mencapai level layak,
Anda dapat balapan dengan para raksasa olahraga ini.
Seiring mobilnya menjadi lebih canggih, lebih cepat,
peran pengemudi terhormat menjadi makin sulit.
Pebisnis kaya melakukannya untuk santai di akhir pekan, kini itu sulit.
Faktanya, mungkin mustahil.
Jika Anda melihat tahun-tahun ini, Steve McQueen dan Paul Newman,
mereka cuti dari karier akting mereka untuk ikut balapan.
Patrick Dempsey kini pengemudi purnawaktu
dan bekerja sesekali sebagai aktor.
Dia harus membuat perubahan itu
agar level performanya layak untuk Kejuaraan Dunia.
Balapan jelas membuatmu ketagihan.
Anda mengambil risiko,
Anda bekerja di luar jam kerja, Anda bepergian.
Itu tidak mudah.
Jadi, jika ingin berada di sana, Anda harus terampil,
harus ada semangat.
Saya benci istilah "pengemudi terhormat".
Kami semua pengemudi dan mencintainya.
Ada yang mulai saat berusia enam tahun,
ada pula setelah lebih tua,
namun saya ingin menjadi yang terbaik dalam apa pun yang saya lakukan.
Jika Anda tak berusaha menang tiap kali berlomba,
mungkin Anda harus mencari kegiatan lain.
Sebagai pengusaha, dan kini di dunia balap,
Anda tahu penontonnya cukup penuntut.
Pada akhirnya Anda harus bercermin
dan bertanya, "Aku berhasil atau tidak?"
Itu yang memotivasi saya, dan saya tak menyesalinya.
Balapan membuat saya bersemangat tiap hari
Saya pikir saya terpacu dan berusaha,
namun ketika mendengar orang lain membicarakan saya,
mereka pikir saya mendorongnya sampai ke batas kegilaan.
Namun saya rasa itu normal.
Bagi saya, itu harus dilakukan.
Saya pikir untuk sukses dalam apa pun, olahraga atau bisnis,
harus ada bagian di otak Anda yang bilang, "Aku bisa lebih baik."
"Lebih baik daripada dia, mereka.
Lebih baik daripada sebelumnya."
Dan pencarian kesempurnaan
adalah inti balapan kendaraan bermotor.
Kami di sini dua tahun lalu, dan sangat sukses.
Kami punya data dari dua tahun lalu,
lalu data saya dari Jumat lalu.
Jadi, Anda hanya perlu melampauinya.
Jejak roda kemudi saya,
tekanan rem dan katup gas,
dari tikungan satu hingga ke-20.
Data ini sangat imperatif.
Anda membicarakan sepersepuluh detik di sini dan di sana.
Di 20 putaran atau 20 tikungan,
sepersepuluh detik adalah dua detik, 'kan?
Semua berdasarkan data. Bisnis pakai data dan ini pun begitu.
Saya menerima laporan laba-rugi lewat surel semalam,
jadi, saya memproyeksikan pajak.
Itu yang saya lakukan di kamar.
Saya pikir sedang bersantai, namun sebenarnya saya menganalisis
pembukuan saya.
Sekarang, pagi ini,
saya mematikan semua itu, dan mempelajari data ini.
Jadi, hidup saya berjalan dari satu ke yang lain.
Tak pernah berhenti. Tak pernah.
Seorang pengemudi terhormat habiskan
antara 1 sampai 5 juta dolar per musim balap untuk berkompetisi.
Tidak ada hadiah uang.
Pahamilah bahwa pengemudi terhormat adalah bagian integral olahraga ini.
Tanpa suntikan finansial mereka,
sebagian tim tak akan bisa balapan.
Jadi, itu telah diakui,
karena ada kelas,
baik dalam GT dan kelas prototipe,
saat Anda diharuskan, dimandatkan untuk memiliki
pengemudi nonprofesional di mobil.
Saya rasa itu memberikan keunikan terhadap olahraga ini.
Itu tak mengurangi, tetapi menambahkan.
Saya rasa itulah yang membawa lebih banyak penggemar,
sebab mereka melihat itu dan berpikir, "Andai punya uang,
aku akan melakukan hal yang sama."
AUSTIN, AS
CIRCUIT OF THE AMERICAS 17 SEPTEMBER 2015
Tidak satu pun tikungan ini sangat tajam, Ricky.
Berapa poin pengeremanmu?
Tujuh puluh lima.
Dalam.
Kau melepaskan rem, membawa kecepatan ke tikungan,
melihat tikungannya.
Kecepatan ekstra di belakang ini akan membantumu membelokkan mobil.
Adalah ritual untuk menyusuri lintasan sebelum tiap acara.
Mengajak pengemudi terhormat menyusuri lintasan itu sangat penting,
karena kami, sebagai para pengemudi profesional,
membantu menjelaskan cara melewati tiap belokan.
Mereka melihat belokan itu seperti pengemudi,
namun kadang mereka juga melihatnya sebagai pebisnis.
Dia menunjukkan di komputer di mana harus mengerem.
Entah dia benar atau tidak. Kita lihat besok.
Dalam balapan mobil sport,
beberapa kelas mobil berkompetisi sekaligus di lintasan yang sama.
Sebagian kelas hanya untuk pengemudi profesional,
sementara yang lainnya termasuk gabungan profesional dan amatir.
Pada akhirnya, mobil dan penghitung detik tak tahu
yang mengendarai pengemudi terhormat atau seorang megabintang.
Setelah helm dipakai, tak ada bedanya.
Jadi, bagian tugas pengemudi profesional
saat mereka bergabung dengan pengemudi nonprofesional
adalah memberi mereka bantuan, nasihat,
dan membuat mereka lebih cepat dan lebih konsisten.
Sebagai pengemudi mobil yang diturunkan di lintasan,
Anda punya 20 detik untuk menyiapkan diri,
lalu jalan ke jalur pit stop,
dan keadaan menjadi sengit dalam seketika,
karena jika tidak, Anda kehilangan waktu kepada lawan.
Pengemudi profesional melakukan itu.
Para pengemudi amatir terbaik harus mengimbanginya.
Di WEC, kami balapan dengan tim-tim top,
jadi, banyak yang harus dipelajari,
dan saya rasa salah jika tak cepat menyerap ilmunya.
Ini sebuah tim,
pada akhirnya, jika satu menang, kami semua menang.
Aku tak ingat selandai ini.
Kau tak merasakannya di mobil.
Melandai itu bagus untukmu,
karena makin berat, kau makin cepat melaju.
Kali pertama aku akan lebih cepat daripadamu.
Manusia adalah spesies kompetitif.
Kita bekerja sama dalam tim,
namun kita selalu bersaing satu sama lain.
Sekarang,
seorang pengusaha dalam lingkungan yang sangat kompetitif,
karena agar bisa sukses,
mereka harus mengizinkan teman mereka
berkinerja lebih baik daripada orang lain.
Saya pikir bila Anda sukses dalam hal itu,
bila Anda pernah sukses dalam suatu kompetisi,
Anda ingin menampilkannya di sisi lain hidup Anda.
Bila Anda mengembangkan diri di suatu area baru,
itu memberikan umpan balik dalam pekerjaan profesional Anda,
karena Anda menyadari,
"Hei, aku bisa mendapatkan keterampilan baru ini,
jadi, kenapa aku tak bisa memecahkan masalah besar di kantor itu?
Aku tahu aku bisa, karena aku bisa melakukan ini di area lain."
Saya rasa apa yang menyatukan balapan dan bisnis bagi saya adalah...
kemampuan melepaskan tekanan itu,
namun tetap berkinerja sama.
Saya mulai balap go-kart di usia sepuluh tahun,
dan kecanduan,
lalu mulai ikut beragam kegiatan.
Saya balapan sampai 2001.
Saat itulah hidup mengatakan, "Cukup."
Tak ada lagi sponsor, dukungan.
Saya sudah punya dua anak,
jadi, saya harus kembali fokus pada pekerjaan.
Saya memutuskan untuk mulai dari nol,
tanpa dukungan dari siapa pun.
Jelas itu tidak mudah,
tetapi saya yakin bisa melakukannya.
Agar tidak menderita,
saat itu, saya bahkan tak menonton balapan di TV.
Tujuh tahun kemudian.
sebuah peluang untuk balapan kembali,
dan mitra bisnis saya mensponsori saya.
Kini saya kembali balapan untuk bersenang-senang.
Barulah setelah balapan pertama atau kedua
saya sadar ini tidak bisa untuk bersenang-senang.
Saya harus kompetitif.
Saya suka memikirkan tujuan saya,
apa yang ingin saya capai,
lalu memahami cara mencapainya.
Terkadang saya memberikan banyak ide.
Jadi, sekarang saya mengusahakan untuk membawa
kampus universitas AS pertama ke Meksiko.
Cabang dari Arkansas State.
Kampus lengkap, termasuk asrama,
semua area kebugaran dan olahraga,
juga ruang-ruang kelasnya.
QUERÉTARO, MEKSIKO
Saat pertama melihat proyek itu, saya langsung suka.
Saya pikir jika Anda sungguh ingin membantu,
dan memberikan sesuatu untuk Meksiko,
dan merevolusi pendidikan di Meksiko,
yang dibutuhkan Meksiko sekarang.
Bagi saya, ini kesempatan untuk itu.
Ini bagian dewan mahasiswa. Kita di sini.
Di sini ada kantin.
Semua ini akan menjadi sebuah kota besar.
Kau menjadi jembatan, dari akademik ke sisi korporasi.
Ricardo, ini fenomenal. Maksudku, ini luar biasa.
Kita membahas ini mungkin 60 hari lalu.
Progres yang kau buat dalam 60 hari. Ini luar biasa.
- Tiap pekan ada perubahan. - Benar.
Ada kalanya dia di Tiongkok,
dan setelah selesai balapan dia mengirim pesan,
"Bagaimana kondisi di sana?"
Kupikir dia tidak tidur.
Fase 1 ASU Querétaro melibatkan investasi 100 juta dolar
dan 2.500 mahasiswa.
Pada akhirnya kampus ini akan menerima 20.000 mahasiswa.
Ada banyak hubungan antara balapan dan bisnis.
Saat berusia 17 tahun, saya memasuki Formula 3.
Ada seluruh tim di belakang Anda,
ada orang bekerja untuk Anda, ada sebuah kontrak.
Merasakan tekanan itu di usia itu
mulai menyiapkan Anda.
Saat pertama saya duduk di depan meja
untuk membuat kontrak perusahaan saya,
saya punya banyak pengalaman dalam bernegosiasi.
Entah saya lebih baik atau tidak, namun setidaknya saya lebih nyaman.
Saya bekerja dengan Ricardo Gonzalez selama enam tahun sekarang.
Saya manajer balapnya,
jadi, saya mengelola kehidupan balapnya dan dia memikirkan kehidupan bisnisnya.
Dunia balap adalah lingkungan kecil.
Intinya, semua orang saling kenal.
Suatu sirkus besar yang berkeliling dunia bersama.
Berada di sekitar bisnis balap
telah memberi saya kesempatan bertemu Ed Brown,
Paul Dalla Lana,
Mike Guasch.
Walau kami di tim berbeda, dan saling berkompetisi,
satu tahun Anda bersama satu tim, tahun berikutnya bersama tim lain,
jadi, Anda berteman dengan orang-orang yang sebelumnya lawan Anda.
Ini relasi jangka panjang.
Bagiku, apa yang balap berikan,
yang cukup aneh,
adalah semacam pelarian, hampir, betul?
Ini memberikan pergeseran mental.
Aku butuh beberapa tahun untuk bisa ke sana
dan melupakan segala hal lain.
Entah kapan kau mulai jika merasakan itu?
Kau datang ke arena, tuntaskan urusan.
Itulah yang aku suka,
karena jika ingin bermain golf, atau melakukan apa pun,
orang bisa mengirimiku surel, pesan, atau meneleponku.
Di mobil balap mereka tak bisa, jadi, itu kelegaan terbesarku.
Orang tak mengerti, aku lebih relaks di mobil balap daripada di luarnya.
Aku juga, aku meninggalkan ponselku selama tiga atau empat jam.
Balapan itu ibarat pergeseran,
sepenuhnya, segalanya.
Bagiku kebaikan dari balapan di Eropa
adalah waktunya...
Sangat jauh berbeda.
Intinya, saat hari malam, California baru mulai pagi.
Jadi, aku tak perlu melihat ponselku tiap hari.
Tak ada yang mengirimiku surel karena tak ada yang terjaga.
Jadi, saat aku di sana, di siang hari aku sangat relaks.
Jika bisa mengendalikan malamnya, aku akan baik-baik saja.
Pengemudi terhormat rela keliling dunia untuk 8 sampai 10 balapan per tahun,
menghabiskan 70 hari di luar kantor.
CIRCUIT OF THE AMERICAS 19 SEPTEMBER 2015
The Lone Star Le Mans di Circuit of the Americas akhir pekan ini
adalah awal paruh kedua musim ini.
Itu adalah saat
kejuaraan mulai dilaksanakan.
Berikan hasil, kumpulkan poin,
dan semoga, saat kami ke Bahrain,
kondisi Anda cukup prima untuk bersaing demi gelarnya.
Banyak yang terjadi akhir pekan ini.
Ricardo berusaha fokus balapan,
namun proyek rahasia yang selama ini Ricardo kerjakan
adalah membawa acara WEC ke Meksiko, itu bisa sangat besar.
Meksiko adalah pasar besar untuk balapan dan semua manufaktur yang terlibat.
Kami sedang berada dalam tahap akhir negosiasi dengan WEC
dan para promotor di Meksiko untuk mewujudkannya.
Kami akan mengadakan pertemuan lagi.
Begitulah kehidupan pengemudi terhormat.
Banyak kejadian di arena balap yang tak ada kaitannya dengan balapan.
Semua bisnis, dan sebaliknya.
Sambil menunggu lampu merah berganti
dan jam mulai menghitung mundur dari enam jam,
kita balapan di Circuit of the Americas.
Mobil penunggu tiang Neel Jani masuk ke dalam garis.
Masing-masing klasemen berjuang untuk podium sendiri,
dan di LMP2, fokus pada pertarungan ini.
Pasangan mobil jingga dan abu-abu G-Drive diburu dari belakang
oleh Tequila Patrón ESM hitam dan hijau.
Ini akan jadi pertarungan sengit di LMP2.
Bukan hanya tentang pria-pria glamor di Hybrid.
Ini juga penting!
Saya cukup baik. Saya baru turun satu jam lagi.
Saya bisa tetap tenang sampai memakai helm,
lalu mungkin saya akan sedikit gugup.
Johannes van Overbeek
di ESM Patrón #31 LMP2.
Ini bukan balapan termulus mereka.
Mereka telah mengalami masalah mesin.
Masuk ke jalur pit stop untuk Johannes van Overbeek.
Sesuai jadwal untuk #31.
Dia akan isi bahan bakar, ganti ban, dan pengemudi baru.
Ed Brown akan turun balapan.
Ingat, setiap pengemudi di tim ini
harus berada di dalam mobil sekurangnya satu jam 15 menit.
Saya tak memiliki keyakinan di mobil pada awalnya.
Beri tahu Ed jika dia mengeluh...
Rasanya seperti suspensinya lepas dari mobil.
- Dari bemper, turun. - Serius?
- Ya. Sangat. - Ya.
Beri tahu Ed dia harus terus berkemudi.
Balapan multiklasemen terbaik.
Mobil GT di kanan. Kita berada di dalam mobil LMP2.
Apa yang ada di kiri? LMP1 Hybrid. Luar biasa!
Melenceng di belokan terakhir!
Itu salah satu mobil Patrón.
Itu #31! Itu Ed Brown!
Tabrakan besar!
Tabrakannya cukup parah.
Sial. Dia tak mengerem?
Astaga.
Untung dia tidak terguling.
Ed keluar di belokan terakhir, tapi kami tak tahu alasannya.
Dia tak punya rem.
Begitu kelihatannya di video, jadi, kita lihat saja.
Aku melaju cukup baik di 19.
Ada banyak udara.
Itu melonjak drastis.
Aku tak pernah lihat.
Masalah lainnya adalah saat aku menabrak,
roda kemudinya terbang dan menghantam dadaku.
- Roda kemudi? - Lepas.
Gila.
Kami akan membawanya ke sana dan mempelajarinya.
- Kau baik-baik saja? - Ya.
Setengah balapan berlalu.
Matahari terbenam di Texas,
namun balapan memanas.
Jadi, separuh balapan sudah berlalu. Kira-kira sisa tiga jam.
Ricardo baru menyelesaikan putarannya, jadi, dia sudah selesai.
Ricardo di posisi keempat waktu turun.
Sekarang kami di posisi enam, tetapi sulit diprediksikan
karena orang harus ke pit stop.
Dalam 30 menit, kami akan tahu posisi kami.
Entah apa yang terjadi pada Ed. Tabrakannya cukup ekstrem.
Biasanya, saat melihat itu, artinya ada masalah mesin.
Jadi, buruk bagi mereka.
Namun, mobil-mobil lain cukup baik, setidaknya Patrón akan senang.
RUANG JAMUAN TEQUILA PATRÓN
Kadang balap adalah olahraga menyiksa.
Saya pernah tabrakan akibat salah sendiri dan itu terasa lebih buruk.
Bila penyebabnya adalah kegagalan mesin,
itu bagian dari balap,
dan Anda berharap kami bisa menemukan masalahnya,
dan semoga tak mengulanginya lagi.
Tidak lecet, tidak cedera, semua baik.
Saya minum Patrón dan bersantai, meredakan memar saya.
HIJAU
Hampir di pengujung balapan 6 Hours of the Americas,
namun pertarungan masih berlangsung dalam kegelapan.
G-Drive keluar.
Itu melewatkan posisi di LMP2!
Drama di menit-menit penutupan!
Berhati-hati melaju.
Porsche disalip. Nyaris kena! Astaga, itu sangat nyaris!
Di akhir 6 Hours of the Americas,
LMP2 jatuh ke G-Drive.
KCMG #47 yang kedua.
Lalu mobil kedua G-Drive tiba ke podium
untuk Gustavo Yacamán, Pipo Derani dan Ricardo Gonzalez.
Pada akhirnya, sangat baik untuk tim.
Akhir-akhir ini kami kesulitan.
Menduduki posisi pertama dan ketiga adalah kabar baik untuk tim.
Menang penting bagi saya,
jelas itulah alasan saya di sini, saya suka menang.
Anda bawa itu kembali ke kantor.
Anda tak akan tampil di podium
atau mendapatkan pialanya,
namun Anda mendapatkan versi lebih panjangnya.
Apa pun yang Anda lakukan di dunia bisnis,
dan cara Anda mengembangkan diri,
akan tetap bersama Anda selama sisa hidupmu.
Astaga!
Ya Tuhan!
Saya pikir semua manusia berharap tak pernah gagal dalam hidup.
Saya selalu bilang ke pegawai saya, "Di masa senang, orang tidak belajar.
Semua berjalan lancar, apa yang bisa kau pelajari?"
Di masa sulit dan gagal saat orang paling banyak belajar.
Baik itu kegagalan waktu putaran yang ingin saya dapatkan
atau merek yang tak sesukses harapan, saya belajar,
dan saya belajar tiap hari di semua yang saya lakukan.
Itu penting. Tanpa kegagalan, orang tak bisa sukses.
Kita dilatih untuk meminimalkan jumlah kesalahan dalam hidup.
Itu mungkin membantu Anda sukses di sekolah,
namun tidak dalam kehidupan nyata,
karena sukses dalam hidup bukanlah tentang tak membuat kesalahan,
melainkan bangkit dari kesalahan yang Anda perbuat.
Orang yang sukses di berbagai area bukan hanya beruntung.
Mereka pandai membuat kesalahan,
kadang bahkan gagal,
kemudian belajar dari semua kegagalan itu
dan memanfaatkan pengetahuan itu untuk membantu mereka maju.
Menurutmu, uji coba delapan di kadar lebih tinggi,
dengan sedikit tambahan bisa...
Aku belum pernah, tapi akan mencobanya.
Rasa asapnya tidak banyak sama sekali.
Tak banyak rasa asap, tidak.
Itu selalu pertanyaan internal kita...
berapa banyak rasa asap yang akan kita masukkan.
Kupikir rasanya, bagiku, agak halus.
Ya, halus.
Aku tak tahu apa perbedaan ini cukup untuk menambah 30 dolar
atau 20 dolar per botol.
- Berapa kadarnya? - Delapan puluh, bukan?
- Ya. - Empat puluh persen.
- Ya. - Kurasa agak lebih panas.
Angka 85 akan menjadi... merek penuh.
Mari kita cicipi... Mari...
Persentase 40-45. Lima puluh...
Dari 40, 41, 42, 43, 44...
Aku suka 50-an, tetapi tak mau kembali ke masa
saat anak-anak jatuh teler dari kursi bar.
Saya penuh semangat dan...
sangat kompetitif.
Saya pikir itulah yang selalu memacu saya.
Ayah saya berkecimpung di bisnis miras.
Sebenarnya saya mencoba bermain golf sebagai nafkah.
Saya meneleponnya dan bilang, "Kurasa aku butuh pekerjaan."
Saya pikir dia akan memberikan bagian yang mudah,
dengan para klien yang bagus.
Ayah saya memberikan wilayah terburuk yang dikenal manusia di Colorado,
dan penghasilan saya, kalau tak salah, 15.000 dolar per tahun.
Saya bilang, "Ayah, aku tak sanggup."
Jadi, setelah enam bulan saya bekerja untuknya,
perusahaan bernama Seagram's datang dan bilang, "Mau bekerja untuk kami?"
Mereka akan membayar saya 22.500 dolar. "Setuju. Aku keluar."
Mereka memberi saya sebuah van, jadi, saya tak perlu punya mobil.
Jadi, saya bekerja untuk Seagram's.
saya merasa jika tak dipromosikan tiap tahun, pasti ada masalah,
dan saya agresif,
dan saya pindah 13 kali dalam karier 10 tahun bersama mereka.
Jadi, semua itu menyiapkan saya
untuk melakukan yang menurut saya adalah sebuah keunggulan,
dan itu bukanlah bekerja untuk orang lain,
dan memakai semua yang saya harap telah saya pelajari untuk membuat sesuatu.
Jadi, John Paul DeJoria dan Martin Crowley mendatangi saya
dan mengajak saya bekerja di Patrón,
pada dasarnya mereka memberikan tawaran yang tak bisa saya tolak.
Dan... pada permulaan Patrón,
kami menjual mungkin 5.000 peti,
dan itu hanya merek kecil,
kami tak memproduksi tequila sendiri.
Kami manufaktur pihak ketiga,
saya tahu bukan itu yang harus kami lakukan,
saat itulah saya membangun Hacienda ini.
Dan itulah yang mengubah segalanya,
karena saya bisa memegang kendali penuh
atas apa yang kami kerjakan, dari sisi manufaktur
dan pemasaran.
Saya lama berkecimpung di bisnis ini dan merasa tak bisa pembotolan,
distilasi, dan hal semacam itu saja.
Saya sungguh ingin membuat monumen untuk merek ini.
Sejak Ed bergabung di Patrón,
penjualan tahunan meningkat dari 55.000 peti di 1999
menjadi 2,6 juta peti di 2016.
Sulit untuk beriklan di bisnis miras
karena ada peraturan tentang televisi, dan apa yang bisa kami lakukan.
Namun, saya punya ide,
"Jika aku punya mobil di lintasan dengan tulisan Patrón,
aku bisa menampilkannya di televisi."
Saya berusaha membangun budaya yang sama di tim balap seperti di Patrón.
Scott Sharp dan saya jadi sangat dekat, dan saya mulai mensponsorinya,
dan dia terus mengatakan, "Bung, kau harus balap mobil."
Ali berkata, "Tidak, aku tak sempat."
Beberapa tahun kemudian dia bilang, "Aku membelikanmu mobil itu."
Mazda MX-5 warna hitam dan hijau, dengan tulisan Patrón.
Saya bilang, "Keren, Bung. Terima kasih. Tetapi bisa kuapakan?"
Dia berkata, "Ini bagian terbaiknya.
Empat hari ke depan, kami akan mengajarimu cara berkemudikan ini."
Saya kemudikan selama empat pekan.
Dia berkata, "Bung, kau harus menambah daya kudanya."
Saat itulah Sharp dan saya memutuskan...
Saya tak akan menyebut nama. Saya bersama banyak pemilik selama ini.
Mereka semua kehilangan semangat karena menghabiskan uang,
karena balap itu mahal.
Jadi, saat itu Scott dan saya memutuskan,
"Bagaimana kalau kita buat tim sendiri
Kita tahu berapa biayanya, apa yang akan dilakukan,
dan kita akan memegang kendali atas nasib kita dan tim balap."
Demikianlah Extreme Speed Motorsports bersama Scott dimulai.
Namun, Sharp yang selalu mendorong saya.
Balap dan mengelola bisnis memiliki banyak paralel.
Hal nomor satu adalah kerja sama, di kedua pihak, benar?
Mitra saya John Paul punya prinsip, "Sukses sendiri adalah kegagalan."
Saya berusaha hidup seperti itu.
Bukan hanya soal amal dan mendonasikan uang pada mereka,
namun saya merasa ingin menjaga karyawan saya,
mereka yang buat kami sukses.
BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT 19 NOVEMBER 2015
Banyak pengemudi terhormat menikmati kesuksesan di bisnis mereka.
Mereka juga mengalami kegagalan.
Saya pikir itu cukup penting,
karena saat mereka ke olahraga ini,
besar peluang untuk gagal.
Sehebat apa pun Anda di balik roda kemudi mobil,
Anda adalah gigi kecil dalam suatu tim raksasa.
Jika bagian tim yang lain tak bekerja untuk Anda,
Anda tak bekerja untuk mereka, Anda tak akan menang.
Seorang pengemudi terhormat harus belajar dari dan dimentori rekan tim profesional
yang lebih muda dan berpengalaman.
- Putaranmu bagus di sini. - Ya.
Kau punya banyak 57.
- Saya harus memperbaikinya. - Ya.
Saat saya baru mulai balap di level tinggi,
semua orang berhati-hati dengan saya.
Aku berkata, "Tidak, kumohon. Aku hanya pekerja di sini.
Bicaralah sejujur mungkin."
Saya sangat beruntung karena rekan tim dan para mekanik akan memberitahuku.
- Itu akan berhasil. - Ya.
- Aku bisa 57. - Aku tahu, mereka baru bilang.
- Aku tak bisa... - Apa itu?
- Itu sangat cepat. - Kita bisa membuatmu bosan.
- Kau harus menerimanya. - Aku tahu aku kepagian.
Kau harus ke kanan, lalu kembali ke kiri.
Tikungan akhir di bukit itu.
Buat dirimu percaya, khususnya jika kau memakai ban bagus.
Berkemudilah ke rambu itu sebelum parkir dan berbelok.
- Aku benci belokan itu. - Kau harus ke rambunya.
- Tak ada pandangan di sana. - Rambu itu. Rambu itu kuncinya.
Anda bukan bos di sini.
Bukan saja itu baik untuk Anda,
umumnya, sebagai manusia,
untuk merasa direndahkan dan sesekali dipermalukan
karena Anda tidak sebaik rekan Anda,
namun Anda juga mendapati mereka memiliki bakat yang tak Anda kira.
Saya, misalnya,
takjub dengan betapa cerdiknya rekan pengemudi saya menangani media.
Saya melakukan ini tiap hari sebagai CEO,
tapi mereka punya cara khas untuk membalas jurnalis.
Saya pikir, "Aku harus banyak belajar,
bahkan dalam hal yang saya pikir saya tahu."
- Turunkan dia. - Benar.
Pemimpin yang sangat baik tidak mencari pujian sendiri.
Orang-orang paling rendah hati cenderung paling percaya diri.
Orang-orang yang bisa bilang,
"Kau tahu? Dalam situasi ini, kau lebih ahli daripada aku,
jadi, tolong ajari aku,
atau beri aku nasihat agar aku bisa melakukannya dengan lebih baik,"
merekalah yang paling percaya diri dalam kemampuan mereka.
Karena dengan memberi Anda peluang untuk mengarahkan mereka,
mereka tak merasa dipandang lebih rendah.
Itu yang membuat orang sukses
melintasi banyak usaha berbeda.
Aku mengacaukannya dua kali.
Aku masuk terlalu cepat.
Lalu...
Lalu saya menambah kecepatan...
Kau berkendara lebih baik dengan itu.
Kadang aku butuh sedikit bantuan,
dan senang mendengar tip untuk melaju cepat...
Jujur, aku lebih suka balap sendirian dengan mobil.
Karena, pada akhirnya, jika membuat kesalahan, aku yang rugi.
Bagiku, sebelum masuk ke mobil, jika kau tanya, "Apa kau gugup?"
Aku gugup, tetapi karena aku mau sukses.
Aku tak mau menjadi orang yang membuat kesalahan.
- Aku tak mau mengecewakan rekan timku. - Ya.
Seperti waktu Johannes bilang...
dia menarikku
dan bilang sangat bangga padaku,
itu lebih hebat daripada apa pun dalam bisnis, kau tahu?
Karena dia, ini orang yang pekerjaannya berkemudi
dan dia senang dengan kinerjaku.
Namun bagi pengemudi terhormat, itu tekanan berat...
saat harus berkemudi dengan seorang profesional,
kau tak mau mengecewakannya,
dan kau tak mau menjadi orang yang mengacaukan balapan.
Di tiap balap, pengemudi terhormat wajib berkendara selama waktu minimum.
Gagal melakukannya akan membuat tim mereka didiskualifikasi.
SIRKUIT INTERNASIONAL BAHRAIN
Kita di Bahrain untuk babak final FIA World Endurance Championship 2015,
Perlombaan 6 Hours terakhir musim ini,
dan semua gelar kecuali dua kejuaraan masih bisa diperebutkan.
Aston Martin bangkit kembali di dua balap terakhir,
dan di Bahrain, saya pikir Paul akan mendapatkan podium
dan mungkin akan menang.
Bagi Ed Brown, tahun mereka sulit.
Ed sudah matang sebagai pengemudi,
dan mereka mau akhir yang kuat di akhir enam jam untuk mobilnya.
Bagi Ricardo Gonzalez,
mobil timnya mengincar kejuaraan,
jadi, ada peran untuk dimainkan #28.
Namun, mereka ingin mendapatkan hasil yang baik juga di sini.
Mungkin ini akhir pekan tersibuk kami,
dalam hal bisnis, di luar arena balap.
Saya di sini berusaha menyusun tim Ricardo tahun depan,
dan fokus utama saya sekarang adalah mendapatkan kombinasi terbaik
dari Ricardo sebagai pengemudi terhormat dan pengemudi profesional kami.
Itu teka-teki besar yang kau harus pecahkan.
Kami juga akan menutup kesepakatan untuk balap WEC di Meksiko tahun depan,
semuanya di saat-saat terakhir.
Tiap kali ada waktu luang,
kami bicara dengan orang-orang atau negosiasi kesepakatan.
Jadi, saya akan berusaha mengatur sebanyak mungkin,
dan setelah Ricardo selesai, saya bisa memberitahunya.
Anda berkemudi atau fokus pada bisnis. Tak bisa keduanya sekaligus.
Lampu merah segera berganti seiring kita memulai 6 Hours terakhir.
Kita balapan! Kedua Porsche memulai dengan baik.
Fässler di Audi #7, sangat cepat sejak awal.
Masuk ke dalam. Ke posisi kedua seiring mendekati belokan pertama.
Tidak! Dumas kembali mengeklaim posisi kedua itu.
Segala macam tabrakan di arena LMP2.
GT masih berusaha mengejar.
Ini luar biasa di putaran pembuka awal dari 6 Hours di Bahrain.
Bagi saya, ini saat paling sulit.
Saya mulai gugup.
Saya sungguh tidak tahu hasil dari kedua putaran pertama itu,
jadi, saya hanya berusaha tenang.
Sangat dekat, jadi, itu membuat saya gugup sekaligus bersemangat.
Saya pengemudi kedua.
Saya sudah meminta izin tim untuk tiba terlambat.
Saya melewatkan sesi tanda tangan
dan latihan ganti pengemudi.
Sata ditelepon pukul 01.00 untuk mempelajari sebuah kontrak.
Kami menemukan beberapa kesalahan di kontrak tersebut.
Kami menulis surel sepanjang malam dan membuat koreksi,
pukul 08.00, saya menerima salinan akhir kontraknya,
tanda tangan, lalu tidur.
Kami punya dua pit stop, tetapi pertarungan di LMP2 berlanjut
antara kedua tim yang bersaing sepanjang musim ini.
KCMG, mobil #47, mendahului mesin #26.
"Saya ambil posisi itu. Terima kasih banyak."
Kau akan berlomba kurang lebih selama dari satu jam 20 menit,
jadi, ban-banmu harus tahan.
- Pelan-pelan di dua putaran pertama. - Baik.
Bawa masuk, jangan digelincirkan. Itu tak harus bertahan selamanya.
ESM Patrón 31 masuk ke pit stop,
dan sepertinya Ed Brown akan masuk.
Di GTE-Am
ini pertandingan yang baik bagi Paul Dalla Lana dan timnya.
Mathias Lauda masih harus berkemudi.
Bisa Anda percaya?
Mobil #31 dengan lebih banyak masalah mesin.
Suspensi kiri belakang akan membawanya ke jalur pit stop.
Mereka mengalami musim buruk.
Ed Brown dan ESM akan senang setelah musim ini berakhir.
Masih ada sisa satu jam 17 menit.
Salah satu bagian suspensi di kiri belakang rusak di kedua mobil,
jadi, kami harus selidiki penyebabnya,
dan memastikan itu tak terulang.
Saya tidak suka balapan setahun lalu, akan tetapi...
sesudah musim, saya mulai menganalisis yang harus saya lakukan sebagai pengemudi
agar bisa mencapai level berikutnya.
Saat itulah sifat kompetitif saya bangkit.
Bisa saja saya mengatakan, "Ini seru. Kita berkemudi. Siapa peduli?"
Namun saya tak ingin melakukannya jika tak bisa menang.
Paul Dalla Lana di Aston #98
berhasil membuat mobil itu terus bersaing untuk menang di Bahrain.
Laju yang sangat kuat dari orang Kanada ini.
Kinerjanya luar biasa di tengah balap ini.
Kita di P1 sekarang.
Entahlah, ini akan sulit.
Menurut saya #88 yang di posisi kedua punya pengemudi penutup yang amat kuat.
Jadi, peluang menang kecil,
tetapi ada peluang naik ke podium
dan peringkat ketiga dari kejuaraan tahun ini.
Bukannya tidak senang, tetapi...
tahun ini seharusnya bisa mencapai lebih baik.
Sejak di Le Mans.
Saat keluar dari mobil,
saya pikir tim akan mengatakan, "Kinerjamu buruk."
Setelah saya keluar dari mobil mereka bilang, "Hei, kau...
sangat keren."
Aston dan Porsche 911 imbang memasuki tikungan.
Jalur Aston #98 lebih baik.
Dia merebut posisinya.
Posisi kedua. Luar biasa.
Kita berisiko ketinggalan penerbangan.
Bandaranya lebih dekat dari sini
atau lebih dekat ke hotel?
Tak perlu diperdebatkan. Kau juga akan naik ke podium.
- Tidak. - Harus!
Dengar, kami mengutus salah satu kru, dan mereka akan menemuimu di bandara.
Atau kita bisa ke sana dan...
- Ambillah risiko. - Ya.
Pilihannya adalah ambil penerbangan pukul 02.05 atau apa pun.
- Ambil risiko. Ini tak selalu terjadi. - Baiklah.
- Benar. - Kau tahu harus apa, prosedur.
Kami berikan sesuatu. Semua senang.
- Kau senang? - Kita lihat saja.
Susulan terlambat Aston Martin #98
menempatkan mereka di posisi pertama.
Ke belokan terakhir musim ini, dan mereka akan menang.
Kekecewaan di Le Mans sudah mereka lupakan.
Itu akan memberikan posisi ketiga di Kejuaraan GT musim ini.
Ayo.
Terima kasih.
Ini momen menyenangkan di podium,
terlepas dari tekanan waktu untuk mengejar penerbangan.
Ini salah satu tantangan bagi saya dalam hal balap.
Pulang dan tersedia di Senin pagi adalah prioritas besar.
Para pemenangnya...
#98, Aston Martin Racing!
Alasan utama saya untuk balapan sangatlah sederhana.
Saya ingin mencapai dua hal.
Satu, mendorong batas diri saya
dan mencari tahu apa saya bisa melakukan ini di level tinggi.
Kedua, tentunya, adalah menang.
Bukan demi kejayaan, walau saya senang bisa diakui...
namun saya lebih puas bila pesaing saya mengakui
bahwa orang ini telat memulai,
mungkin mestinya dia tidak di sini,
namun dia merayakan di atas podium
dan mencapai semua hasil ini.
Ada sebuah spektrum perilaku yang disebut sindrom peniru,
gagasannya adalah Anda telah naik ke suatu level tertentu,
namun jika orang tahu siapa Anda,
mereka mungkin tahu Anda tak pantas menerimanya.
Jadi, salah satu tandanya,
salah satu poin pilihan dalam hidup orang adalah,
"Bagaimana aku mengatasi sensasi
bahwa aku mungkin belum pantas berada di posisi ini?
Apa aku membiarkan sensasi itu menjauhkanku dari kesuksesan?
Atau aku memanfaatkannya sebagai motivasi untuk terus bekerja
dan berusaha mencapai kesuksesan itu?"
Bagi orang-orang di situasi itu,
justru lebih langka seseorang bekerja lebih keras dan sukses
daripada orang-orang yang menyerah.
Jauh lebih mudah menyerah.
Saya memulai di NorthWest sekitar 25 tahun lalu,
baru lulus kuliah dan karier singkat Wall Street,
dan cukup dini menyadari bahwa saya suka real estat,
dan sungguh-sungguh mulai mencari kesempatan
untuk membeli dan berinvestasi dalam beragam real estat.
Kemudian, mungkin sepuluh tahun ini,
kami fokus hampir secara eksklusif pada real estat kesehatan.
Agak aneh, karena di Kanada ada sistem kesehatan publik,
dan pemerintah provinsi memiliki sebagian besar real estat kesehatan...
rumah sakit dan semacamnya.
Namun, kami menemukan sisi yang menarik,
dan itu berlaku di seluruh dunia,
jadi, sepuluh tahun terakhir
kami menjadi pemilik real estat kesehatan yang sangat signifikan
di Eropa, Australia, Selandia Baru,
Amerika Selatan, dan tentunya di Kanada.
Jelas, menuntaskan merger dengan NorthWest International
adalah pencapaian terbesar kami.
Aku rasa itu menempatkan kami di posisi baik,
namun bagaimana kami membuatnya lebih baik lagi?
Apa yang kita pikirkan setelah itu?
Mungkin memikirkan melewati tahun 2016
dan kesempatan-kesempatan besar untuk bisnis ini.
Ya.
Saya merintis NorthWest dengan satu properti,
dan mengelolanya sendirian dengan ponsel dan tanpa kantor,
sampai kini memiliki ratusan orang bekerja untuk perusahaan
serta ratusan properti.
Ini perjalanan luar biasa, dan saya pikir sebagai perusahaan terbuka,
sebagai pengusaha,
dan khususnya penanggung jawab strategi bisnis ini,
saya mendapati diri saya memakai dua topi setiap hari datang kemari.
"Apa kita berjalan sesuai rencana dan bisa mencapai target kuartal dan tahunan?"
Pada saat bersamaan, menjadi pengganggu utama
yang masuk dan mengatakan, "Pikirkan apa yang bisa dilakukan berbeda.
Bagaimana ini bisa jadi 10X?"
Jadi, tensinya sangat menarik,
dan saya mendapati itu sangat memuaskan.
NorthWest Healthcare memiliki 150 properti di seluruh dunia
dengan nilai perusahaan sebesar 5 miliar dolar.
Di luar Amerika Serikat, ini REIT kesehatan terbesar di dunia.
Belajar dari pengalaman sepertinya tema umum saya.
Itu yang terjadi di awal karier bisnis saya,
dan saya pikir balapan mirip dengan itu.
Perjalanan balapan saya sangat menarik
Bisa dikatakan saya pengemudi terhormat tak disengaja,
walau saya menikmati balapan selama tahun-tahun itu,
dan saya bisa ingat bertemu istri saya di suatu acara Formula 1,
perjalanan saya dalam olahraga ini belum lama ini dimulai.
Itu mirip pergi balapan dengan teman,
tak pernah berkemudi di arena balap tak pernah main go-kart.
Saya benar-benar pemula,
dan setelah putaran pertama, saya tahu itulah yang ingin saya lakukan,
dan saya mendaftar ke sekolah balap di pekan berikutnya,
dan mulai berlomba setelah itu.
Saya selalu menganggap diri saya pandai berkemudi dan pecinta mobil,
dan saya langsung mengetahui bahwa saya tak tahu apa-apa.
Jadi, itu sungguh menyadarkan bahwa saya masih harus banyak belajar.
Selain balapan dan bisnis,
akhir-akhir ini saya terlibat dalam satu inisiatif baru,
yaitu beramal.
Saya terlibat dengan
Fakultas Kesehatan Masyarakat University of Toronto.
- Paul, senang bertemu. - Aku juga. Terima kasih.
Fakultas Kesehatan Masyarakat Dalla Lana adalah salah satu institusi kelas dunia
untuk pelatihan dan riset dalam kesehatan populasi.
Ini tentang melihat jutaan orang
dan memikirkan cara mencegah terjadinya penyakit,
alih-alih menghamburkan uang mengobati penyakit.
Masih dini, tetapi saya sangat menikmati membantu universitas
mengatasi beberapa masalah tersulit yang ada di dunia.
DALLA LANA KESEHATAN MASYARAKAT
MEXICO CITY, MEKSIKO 8 DESEMBER 2015
Setelah negosiasi berbulan-bulan,
Ricardo dan WEC mencapai kesepakatan untuk 6 Hours Meksiko.
Dia harus menggalang sponsor 6 juta dolar agar balapan ini sukses.
Yang penting bagiku adalah menyelesaikan kontraknya.
- Ya. - Kita harus fokus mencari sponsor.
Cara kami di Austin adalah membuat semacam paket dasar.
Bawa itu dan katakan, "Ini yang akan kami buat.
Kami masih memikirkan detail akhirnya,
tetapi kau harus memasukkan ini di anggaranmu.
Perkiraan biayanya 300.000 dolar AS." Bukan begitu?
Jadi, 300.000 itu menjadi representasi untuk anggaran mereka di 2016.
Jadi, itu seperti, "Ini aset-aset yang terpikirkan,
ini harganya,
dan kami akan menyerahkan paket akhirnya sebelum 31 Maret."
Ya, dan yang bisa kita katakan adalah siapa pun pembelinya
akan terlibat tiga tahun.
Jika ingin ikut, waktunya sekarang atau...
Umpan penjualannya adalah mengatakan paketnya sangat terbatas, 'kan?
Bahwa cuma satu sponsor nama, dan itu sudah terjual.
Ada satu sponsor utama,
dan ada lima atau enam ini.
Aku tak mau di bawah 300.000.
Ada pasar, jadi, kita tidak mau menjual kurang dari itu.
Apa yang terjadi jika paketnya habis?
- Tambah lagi. - Apa?
- Tambah lagi. - Jika habis, kita bisa...
- Itu masalah yang bagus. - Itu akan terjadi.
Kalian para pebisnis papan atas, bukan?
Apakah dorongannya sekarang berbeda daripada sewaktu merintis?
Aku orang yang kompetitif.
Dan...
Aku duduk di sini dan berpikir,
"Patrón nilainya sekian miliar. Itu mengagumkan.
Namun bagaimana orang dengan perusahaan Internet bodoh ini...
Dia bernilai 40 miliar?"
Itu memotivasiku, mendorongku,
itu membuatku gila.
Jadi, itu mendorongku untuk mengatakan,
"Baik, aku harus terus berusaha."
Bagiku, ini bukan masalah uang.
Lebih tentang menang atau kalah.
Baik dalam balapan atau bisnis,
atau apa pun, aku ingin menang.
Bisnis adalah bisnis. Itu...
Bagiku, itu lebih seperti...
Sarana mencapai sesuatu, mengerti?
Pada dasarnya itu alat agar aku bisa melakukan apa yang ingin kulakukan.
Saat pensiun, kau menjual perusahaanmu...
Ya, aku menjual perusahaanku, lalu mulai balapan.
Itu rencanamu, bukan? Mau duduk dan berkebun saja? Mustahil.
Aku suka masa-masa awal Patrón.
Aku tak bisa melakukan hal-hal yang kugemari,
misalnya bekerja di bar dan menunjukkan kenapa ini lebih enak,
dan hal-hal seperti itu, namun itu yang terjadi.
Jadi, kau rela melepaskan uangmu, dan kembali begitu?
- Mungkin tidak. - Ya.
SILVERSTONE, INGGRIS
Silverstone di pusat Inggris
adalah titik awal tradisional untuk European Le Mans Series.
Cuaca tradisional juga menyapa para tim dan pengemudi.
United Autosports, salah satu favorit,
mereka punya pengemudi baru tahun ini, Mike Guasch.
Hujan turun. Kita punya peralatan baru.
Kita akan membuatnya basah, berlumpur, dan kotor. Memang begini keadaannya.
Ini balapan pertama kami. Sangat penting.
Kami membutuhkannya sebagai titik awal.
Kami punya jajaran pengemudi baru.
Itu penting karena calon sponsor kami akan datang,
banyak konsumen datang, jadi, kami harus tampil baik.
Ini akhir pekan yang tidak biasa,
dalam hal balap mobil.
Dua seri besar balapan secara terpisah
di akhir pekan yang sama, di sirkuit yang sama.
World Endurance Championship 6 Hours Silverstone digelar besok.
Tim-tim sudah berada di arena utama untuk menyiapkannya.
Mungkin cuaca bisa membaik besok,
namun tidak hari ini
untuk European Le Mans Series 4 Hours Silverstone.
Hujan deras membuat balap ini sangat menarik.
Balapan akan mulai. Akan segera berlangsung.
Lintasan licin.
Ada yang berputar di belakang!
Léo Roussel menabrak tembok di Pegasus LMP2!
Sungguh awal yang luar biasa di Silverstone!
Banyak mobil dempet di belokan pertama! Mobil-mobil keluar dari sirkuit!
Tepat di tengah,
sedikit ke kanan,
itu pemimpin LMP3, Alex Brundle, untuk United Autosports.
Itu tim baru di kejuaraan ini di balap pertama mereka.
Sejauh ini...
kurang dari 25 menit balap, kami di posisi pertama dan kedua.
Itu sangat baik.
Pemimpin LMP3 dari United Autosports,
mobil #2 di pit stop.
Alex Brundle, dia tampil luar biasa
di hari yang amat sulit.
Dia akan keluar. Mike Guasch masuk untuk tugas pertamanya.
Dua belokan pertamanya kurang mulus.
Ada beberapa tabrakan yang kami hindari.
Untungnya, saya bisa masuk ke P1...
dan agak memperlebar jarak.
Jadi, sejauh ini lancar,
namun baru satu jam berlalu, balapan masih panjang.
Jadi, kita lihat saja nanti.
Tahun lalu, saya hanya pengemudi.
Saya bersenang-senang dengan rekan-rekan tim.
Rekan-rekan yang amat muda, usia 21 dan 25 tahun.
Hanya bersenang-senang.
Namun, tahun ini keadaan berubah.
Tim ini menganggap saya bos atau pimpinan tim,
jadi, saya harus lebih menjaga sikap.
Aku kurang senang harus kerja ekstra sebagai pemilik tim,
dan kini saya menjadi promotor balapan Meksiko,
itu sangat menyenangkan.
Jika menang, maka bisa mendengar lagu kebangsaan Meksiko,
dan saya rasa itu sangat penting bagi negara kami.
Pemimpin LMP3 United Autosports di jalur pit stop.
Mereka luar biasa dengan kedua mobil ini.
Saya belum pernah menyetir mobil ini di lintasan ini.
Saya akan tenang, karena yang terlihat hanya bendera kuning dan merah.
Semua orang melaju cepat. Sok pahlawan tak akan ada gunanya.
Jadi, intinya adalah ekstra hati-hati.
Melaju secepat mungkin, tetapi ekstra hati-hati.
Laju dan strategi United Autosports sejauh ini sangat baik.
Mobil #2 mereka memimpin, tetapi hujan mulai turun.
Itu bisa membuat keadaan jadi kacau.
Kami mendapat bendera kuning.
Kami memimpin balap.
Kita masih perlu bahan bakar.
Satu lagi pit stop, sekitar 40 detik.
Kami melakukannya sekarang,
dan dengan bendera kuning, sempurna.
Jika kami masuk pit stop, bisa mengisi 19 liter.
Masukkan lalu pergi. Itu dia, sekarang.
Kami hanya unggul sejauh satu menit,
jadi, cukup menegangkan.
Separuh putaran lagi untuk United Autosports.
Berusaha mempertahankan posisi itu.
Sedikit kekhawatiran di jalur pit stop.
Kita tahu mereka pikir bahan bakarnya pas-pasan.
Mobil itu memang sangat pelan. Lajunya tidak maksimal.
Dia akan melewati garis pelan!
Menang! Kemenangan untuk United Autosports!
Zak Brown dan Richard Dean memimpin perayaan di garasi pit stop.
Balapan luar biasa!
Nyaris sekali. Para Bajingan itu hampir kalahkan kita.
- Mereka mengacaukan bahan bakar kita! - ...lain kali!
Mari ke podium, buka sampanye.
Podium LMP3.
United Autosports, kemenangan luar biasa bagi mereka!
Hari baru dan balapan baru telah tiba di Silverstone.
Udara masih agak dingin,
namun hujan telah berhenti, dan matahari muncul
untuk awal World Endurance Championship musim 2016.
LMP1 sedang memimpin
karena punya lebih banyak teknologi yang amat canggih,
dan mereka pun hampir secepat roket Saturn V.
Lampu telah berganti, enam jam dimulai, dan kita balapan di Silverstone!
Audi, Audi, Porsche, Porsche,
Toyota, Toyota menikung di belokan kanan pertama.
Lihat pertarungan LMP2 ini!
Apa ada sedikit sentuhan di tengah?
Satu, dua, tiga, empat pada satu titik, saya menghitungnya!
Warna baru Aston Martin untuk 2016.
Mobil #98 abu-abu tua dan kuning itu
tak dapat mengejar di GTE-Am.
Ini menarik.
Mobil merah dan hitam itu RGR,
tim baru Ricardo Gonzalez.
Bruno Senna di roda kemudi.
Mobil jingga dan hitam yang akan disalipnya
adalah bekas tim balapnya!
Langkah bagus, Senna!
Sekarang kami kedua, namun Pipo di sana ke pit stop lebih awal,
aneh, tetapi saya pikir itu baik untuk kami.
Semua terlihat cukup baik.
Ricardo akan turun sekarang, dan kita lihat kinerjanya.
Dia akan melakukan tugas pertamanya sebagai pemilik tim.
Aksi hebat LMP2.
Amat, sangat dekat.
Mobil ESM 31 di jalan.
G-Drive juga melaju, lalu RGR.
Sangat ketat.
Ed Brown ke pit stop,
yang menyetir mobil Tequila Patrón ESM #30 musim ini.
Sejauh ini bukan awal musim yang baik untuk tim ESM.
Jok itu sangat tidak nyaman.
Jadi, aku harus mengangkat badanku,
untuk menarik bokongku di suatu sudut.
Sangat buruk.
Harus kuakui itu tugas terburukku.
- Aku tertunda dua kali. - Ya.
- Lalu aku membuat beberapa kesalahan. - Kita melaju konsisten.
Untuk sesaat, lalu aku... Itu membuatku frustrasi.
Aku merasa performaku buruk.
Jadi, menurutku terbuang 25 detik akibat kesalahan.
Tiap klasemen memiliki hasil dan podium sendiri,
dan di LMP2
ada cerita besar di sini.
Sisa waktu kami 18 menit, dan kami sedang memimpin.
Jadi, ini agak menegangkan,
tetapi mungkin kami bisa memulai tim kami dengan kemenangan di balap pertama.
Ricardo Gonzalez membuat lompatan dari pengemudi jadi manajer tim,
dan dongeng ini menjadi kenyataan.
RGR merebut kemenangan di Silverstone.
Kemenangan perdana untuk tim Ricardo Gonzalez.
PEMENANG LMP2
Dengan Albuquerque dan Senna,
kemenangan ini diperjuangkan berat.
Kemenangan pantas,
dan cara yang hebat untuk mempromosikan 6 Hours Meksiko.
Bagi saya, kerendahan hati adalah segalanya.
Anda harus...
memberi pujian saat mereka pantas menerimanya.
Saya suka bekerja dengan tim ini,
dan memasuki mobil,
dan berusaha memaksimalkan apa yang ada...
lalu membaginya dengan rekan-rekan tim.
Itulah yang saya nikmati.
Bukan tentang menang atau tidak menang.
Melainkan berada di sana, mengambil bagian.
Ada banyak riset
tentang relasi antara menjadi seorang pengusaha
dan apa yang disebut toleransi risiko.
Mungkin tampaknya dari luar
para pengusaha lebih bersedia ambil risiko daripada kebanyakan orang.
Faktanya, mereka belajar cukup lama
sehingga yakin bahwa apa yang mereka lakukan
sebenarnya tidak terlalu berisiko.
Hal yang sama juga berlaku dengan balapan.
Tebakan saya adalah sebagian besar dari para pengemudi terhormat ini
tak menganggap apa yang mereka lakukan sebagai hal berisiko.
Anggapan mereka adalah mereka terlibat sesuatu yang mungkin berisiko
jika mereka tak menghabiskan banyak waktu untuk mempelajarinya.
SAN FRANCISCO, AS
Ini perusahaan terbaru saya, Molecule Labs.
Kami sudah berusia dua tahun.
Di sini kami membuat cairan dan e-liquids untuk rokok elektrik.
Banyak orang tanya tentang risiko
dan semua risiko yang saya ambil saat merintis bisnis,
serta cara saya menaksir risiko.
Pertama, saya bukan pejudi. Saya tidak merasa ini judi.
Saya menganggap ini keputusan-keputusan amat cerdas...
yang perlu dilakukan untuk maju.
Agak berisiko menghabiskan jutaan dolar membangun fasilitas baru
di industri baru yang belum diatur,
namun saya mencoba melihat masa depan dan membuat keputusan terkalkulasi,
dan tak pernah menyesal.
Sama halnya dengan mobil balap.
Satu alasan aku sukses dalam balapan ketahanan,
karena harus berpikir jangka panjang.
Itu bukan lomba sprint.
Ada balap empat jam, enam jam, 12 jam, 24 jam.
Anda tak mengambil risiko besar.
Jadi, itu cocok untuk kepribadian saya.
Melaju, berikan 90 sampai 95 persen usaha.
Namun tampil hingga 100, 105 persen,
itu berisiko dan bukan untuk saya.
Kini kita bertanggung jawab atas merek lini Smith & Baxter baru.
Sekarang di versi tiga.
Setelah membuat contoh fisiknya,
kita harus melihat apa ada perubahan dalam tampilan dan rasanya.
Jadi, alternatif lainnya adalah membuat balok persegi untuk rasa-rasa ini.
Namun aku juga suka cara kita memberi kode warna untuk rasanya.
Mereka sangat dewasa, dan itu langka di industri ini.
Aku setuju.
Aku senang dengan ini, dan kurasa berikutnya kita ubah ini,
berikan pengulangan di sini, dan kupikir kita sudah siap.
Dahulu sekali, ayah saya memiliki perusahaan pembersih karpet.
Jadi, saya besar di bisnis itu,
namun setelah beberapa tahun saya sadar ada dunia yang lebih baik.
Saya tidak tahu apa, namun saya tahu itu bukan untukku.
Jadi, saya menjualnya dan terjun ke bisnis konsultasi untuk industri,
dan saya mengajari perusahaan pembersih berbagai teknik layanan
dan teknik penjualan, karena itu keahlian saya.
Saat itulah saya mulai menyukai industri bahan kimia
karena pernah bekerja di perusahaan kimia untuk industri kebersihan.
Saya melihat lini produksi raksasa dan tangki raksasa,
dan botol-botol ditembakkan.
Aku berkata, "Astaga. Ini keren."
Saya tidak peduli dengan uang, atau apa itu.
Saya hanya berpikir memproduksi sesuatu dan mengirimnya dalam volume,
dan melihat banyak palet dan truk barang keluar dari pintu belakang,
bagi saya, itu sangat keren.
Jadi, saya bilang, "Aku ingin terjun ke bisnis ini."
Akhirnya saya menghasilkan jutaan dolar darinya,
dan itu memberi saya waktu dan kemampuan untuk kembali balapan,
karena saya sudah menundanya selama 20 tahun.
Molecule Labs telah berkembang 1.500% sejak Mike dirikan di 2013.
Kini dia mempekerjakan lebih dari 300 orang
dan memproduksi lebih dari 10 juta unit tiap tahunnya.
Saya mulai balapan sejak anak-anak.
"Anak" berusia 18 tahun.
Namun, saat usia 25 atau 26 tahun, setelah membalap macam-macam,
Jet Ski, sepeda motor,
sangat sukses sebagai amatir, bisa menjadi profesional...
itu tak masuk akal bagiku.
Saya tak bisa mencari nafkah di sana,
saya bilang, "Ini tak akan berhasil."
Saya harus berhenti. Dari usia 25 ke 45, 20 tahun saya tidak membalap.
Saya bilang, "Aku akan kembali balapan, lihat apa ada yang pas untukku."
Jadi, saya mulai perlahan. Saya ikut go-kart.
Lalu saya bilang, "Aku bisa. Aku akan buat sebuah tim balap. Ide bagus."
Jadi, saya beli mobil balap dan truk,
cari gedung, menghabiskan sejuta dolar, berapa pun jumlahnya,
dan membangun bisnis pemasaran di sekitar tim balap ini.
Itu kesalahan besar.
Saya gagal total.
Gagal habis-habisan. Kalah amat memalukan.
Posisi terakhir dengan beda hingga 20 detik.
Dua balapan seperti itu,
lalu saya mundur dari panggung nasional, kembali ke California,
lalu berlatih di bagian barat AS selama kira-kira tiga tahun,
menyempurnakan keterampilan saya,
lalu kembali ke panggung nasional
dan memenangkan Kejuaraan Nasional 2009.
Ini simulator yang saya pakai berlatih
sebelum pergi ke lintasan balap yang tak kukenal,
untuk mengenal lintasannya,
mengenal belokan, dan titik rem.
Ini Silverstone, area balap kami beberapa pekan lalu.
Kami menang, dan saya pikir simulator ini berkontribusi besar,
karena saya menguasai lintasannya sebelum tiba di sana.
Ini tak semudah kelihatannya.
Orang bilang tak penting kapan Anda mulai.
Mulai di usia lima tahun, jago di 15 tahun.
Mulai di 25 tahun, jago di 35 tahun.
Butuh waktu sepuluh tahun untuk menguasainya,
dan saya tidak memulai ini hingga usia 45 atau 46 tahun.
Kini segalanya mulai berhasil.
Saya sungguh butuh balapan agar tetap termotivasi.
Saya berolahraga lebih giat dari kebanyakan orang.
Fisik saya lebih tua dari yang lain, jadi, saya harus mengimbanginya.
Namun, walau tidak lebih tua pun saya akan berolahraga sama kerasnya.
Jika saya tidak berolahraga, orang lain berolahraga.
Jika saya tidak berlatih, orang lain berlatih.
Jika mereka lebih baik daripada saya, maka saya mengalami kemunduran.
Sama dengan bisnis.
Jika kita tidak selalu berusaha, ada orang lain dan kita akan ketinggalan.
Pernahkah kalian memutuskan mengambil risiko besar
dan ternyata itu salah besar dalam bisnis?
Tim balapku.
Ya, kurasa kau benar.
Itu satu-satunya cara kau bisa jadi jutawan.
Kau miliarder, lalu buat tim balap. kemudian menjadi jutawan.
Ya. Kau pikir sudah tahu semuanya, lalu mencobanya. Astaga.
Tim balap itu tidak menguntungkan, sejauh ini.
Kalau kau mau mencari uang di tim balap, hentikan.
Tidak. Aku tahu itu tak menghasilkan uang.
MEXICO CITY, MEKSIKO
AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ 2 SEPTEMBER 2016
Kami bersiap untuk 6 Hours Meksiko, balap yang sangat istimewa bagi kami.
Bukan saja karena kami satu-satunya tim Meksiko,
namun karena Ricardo adalah promotor balapan ini,
artinya dialah yang mewujudkan semua ini.
Tiket terjual habis, dan itu bagus untuk kami.
Ini kali pertama WEC datang kemari, jadi, para penggemarnya antusias.
Mereka belum pernah melihat mobil-mobil tipe begini,
dan Ricardo sudah bekerja keras.
Dia membangun sebuah universitas,
dia pemilik tim, dia mengelola perusahaan asuransi,
dan kini dia merencanakan acara untuk 45.000 orang.
Entah bagaimana dia melakukannya.
Ini tahun yang luar biasa, tetapi kami ingin menang di sini.
Ini tanah kelahiran tequila dan tanah kelahiran Patrón.
Lebih istimewa lagi karena ada 600 pegawai yang akan datang menonton.
Bisa datang kemari dan menikmati koktail,
hari ini tak akan terlupakan bagi mereka.
Membawa balapan ini ke Meksiko adalah tantangan besar,
karena ini pengalaman pertama saya.
Saya rasa mempromosikan tak mengurangi bagian seru dari balapan.
Saya hanya tidur sangat singkat
dalam tiga atau empat pekan terakhir.
Saya siap mengubah sudut pandang saya menjadi sudut pandang pengemudi.
Saya pikir orang sangat terkesan dengan apa yang kami lakukan,
dan ini sangat membantu saya melupakan tanggung jawab promotor.
Ricardo, menunggu penonton yang sangat banyak.
Jumlah penonton tampaknya besar.
Bagaimana itu akan mengangkat tim Anda, khususnya sebagai wakil Meksiko?
Itu akan sangat berat.
Ya, kami mengharapkan arena ini penuh,
jadi, akan menyenangkan melihat permulaan balapan.
Saya tahu betapa antusiasnya warga Meksiko,
jadi, kami akan menikmatinya.
Ini putaran kelima FIA World Endurance Championship 2016,
dan kita berada di arena yang baru di Mexico City.
Orang yang sangat berperan karena membawa kita ke sirkuit hebat ini,
kita kenal dia tahun lalu sebagai pengemudi,
kini dia pemilik timnya sendiri juga promotor balapan ini,
Ricardo Gonzalez adalah pria sibuk.
SATU MENIT
Ini arena baru.
Saya antusias. Penonton antusias.
Saya pikir para pengemudinya juga cukup antusias.
Saatnya balapan di Mexico City.
Karena tingginya, ini akan jadi balapan tercepat ke belokan pertama
di Kejuaraan Dunia.
Kedua Audi berdampingan, lalu kedua Porsche.
Lihat CLM dengan sayap kuning melintas.
Mobil-mobil itu sangat cepat. Dia melebar!
Bruno Senna selesai di LMP2.
Baik, Bruno, di P1 sekitar 20 detik.
Terus tingkatkan jaraknya, ya?
Baik, diterima.
Ini perang hitungan detik. Ke bagian stadion. Terlalu lebar!
René Rast menduduki posisi kedua untuk G-Drive.
Pertarungan hebat bukan hanya di pemimpin klasemen.
Seperenam LMP2 sudah selesai.
Pipo Derani di mobil hijau dan hitam itu berusaha keluar lebih baik.
Lalu Minassian. Dia melakukan... Gerakan hebat!
Di mobil bersama Bruno Senna.
Dia kamerawan kita dengan kecepatan 290 km per jam di sana.
Senna masih memimpin di LMP2.
Sirkuit yang relatif pendek di Meksiko
artinya kepadatan di lintasan akan selalu menjadi masalah.
Semua pengemudi harus konsentrasi penuh.
Belum banyak pembalap berkemudi lama.
Mereka belum pernah balapan di sini.
Usaha bagus untuk Bruno Senna. Dia keluar dari mobil.
Pengemudi ketiga adalah pemilik tim ini, Ricardo Gonzalez.
Dua lampu biru di sisi dari mobil balap RGR #43.
Artinya dia peringkat kedua. Pemimpinnya di depan.
Gonzalez mengejarnya.
Ini bisa jadi satu kisah hebat lagi bagi tim Meksiko di kandangnya.
Rusinov di depanmu, berhati-hatilah.
Dia bisa agresif.
Gonzalez dan Rusinov bersama memasuki area tikungan.
Ada gesekan di sana.
Rusinov membuat lawannya terputar!
Gonzalez kini dalam masalah.
Dia tidak menghadap arah yang benar. Tidak cukup ruang.
Dia harus mundur. Tetap tenang.
Harus bicara dengannya di radio.
Hampir menabrak mundur Dempsey-Proton Porsche!
Itu bisa jadi bencana!
Ricardo Gonzalez mengembalikan mobilnya ke lintasan.
Baik, tetap tenang. Mari susul yang lain, ya?
Entah Filipe Albuquerque, yang terdekat dengan kita,
dan Bruno Senna, yang di belakangnya, itu dia...
Entah mereka tahu apa mereka...
Filipe pikir mereka berpeluang, tetapi Bruno tidak.
Mereka mengecek mobilnya,
menambahkan bahan bakar,
dan kini dia harus berusaha menenangkan dirinya
dan berusaha tetap fokus.
Ricky dan Rusinov, mereka saling kontak.
Sulit dikatakan siapa yang salah.
Ricardo sangat stres di radio.
Dia mau menyalip Rusinov. Mobil kami baik-baik saja.
Entah Rusinov baik-baik atau tidak karena dia terdiam.
Ini balapan, tetapi kita harus tetap tenang.
Ada sebuah Aston di pembatas!
Mobil #98, Paul Dalla Lana keluar!
Bendera kuning dikibarkan.
Ini tayangan ulangnya. Memasuki bagian stadium.
Terlalu banyak batu pembatas di sisi kiri oleh mobil Ford,
dan Paul Dalla Lana menabrak ke luar sirkuit
dan ke pembatasnya.
Mari berharap ini bukan pengulangan dari Le Mans.
Bukan. Mobilnya masih menyala, dan saya pikir dia akan keluar dari sana.
Ada kerusakan di kiri depan,
namun Paul Dalla Lana akan membawa Aston itu kembali ke pit stop.
Kami harus masuk untuk perbaikan cukup besar.
Saya pikir kami kehilangan lima putaran, ini sangat membuat frustrasi.
Kamu kembali ke lintasan.
Ini sirkuit yang sempit.
Kami sudah tahu akan ada kemungkinan untuk ini.
Hanya berharap itu bukan kami.
Baik, Filipe, kita di posisi kedua, 30 detik di belakang mobil G-Drive.
Kita harus berusaha. Kejar mereka.
Kami dengar dari kendali balap,
mereka memprediksikan cuaca lebih buruk sebelum akhir balapan.
Pemimpin LMP2 baru saja dapat masalah.
Cakram remnya meledak di ban kanan depan!
Astaga!
Itu luar biasa!
René Rast membawa mobil itu ke jalur pit stop.
Serangan besar untuk pemimpin klasemen.
Kita lihat secepat apa mereka bisa mengembalikan mobil itu ke lintasan.
Para penonton di garis start-finis
menyadari apa artinya, yaitu bahwa tim lokal Meksiko
akan memimpin balapan ini!
G-Drive ada masalah, kini kita peringkat pertama lagi.
Kita pasti bisa. Mari kita menangi.
Sial!
Baik, jaga tetap dekat. Ayo.
Kita di posisi pertama. Sisa dua menit.
Hujan turun di beberapa bagian lintasan.
Jarak sejauh tiga detik,
jadi, ini sangat menegangkan.
Sebuah cerita hebat terungkap di sini.
Tim ini tak berani melihat,
dengan masuknya ke putaran terakhir
dari 6 Hours Meksiko.
Namun Anda harus melewati garis untuk mendapatkannya.
Jarakmu tiga detik. Hati-hati, aspalnya sangat licin.
Jangan cemas. Semua terkendali. Jangan cemas.
Ini salah satu momen yang hanya terjadi dalam balapan ketahanan.
Mobil balap RGR #43 dibawa oleh pria di tengah sana,
Ricardo Gonzalez,
seorang agen asuransi yang jadi pembalap, yang jadi promotor,
dan kini jadi pemenang balap Meksiko!
Filipe Albuquerque telah menemukan sebuah bendera Meksiko.
Di mana dia menyimpannya? Laci kompartemen?
Perayaan ini akan berlangsung hingga larut malam di Meksiko.
Ini momen untuk dinikmati bagi Ricardo Gonzalez.
Sang Pengemudi Terhormat yang membentuk tim ini,
dan mengadakan balapan ini,
berdiri di atas podium di Mexico City pada malam ini.
Dia mewujudkan mimpinya.
Bagus, ya?
6 HOURS MEKSIKO 02-03 SEPTEMBER 2016
Meksiko!
Ricardo dan RGR Sport memenangkan posisi kedua
di FIA World Endurance Championship 2016.
Pada 2017, dia memutuskan hiatus dari balapan
untuk memprioritaskan pembangunan Arkansas State University Querétaro.
ASUCQ dibuka untuk mahasiswa pertamanya pada September 2017,
hanya satu hari setelah tahun kedua 6 Hours Meksiko.
Mike memenangkan European Le Mans Championship 2016.
bersama United Autosports, dan dinobatkan Gentleman Driver of the Year 2016.
Di 2017, dia cuti balap untuk meluangkan lebih banyak waktu di rumah
dan fokus pada Molecule Labs.
Dari 2016 sampai 2018, perusahaannya tumbuh 300 persen lagi
dan diharapkan memproduksi lebih dari 40 juta unit tahun ini.
Mike kini berusia 60 tahun dan berlatih untuk balap shifter kart,
dengan target untuk kembali ke musim balap 2019.
Setelah musim 2016 yang sulit, Ed dan Tim Tequila Patrón/ESM
memenangkan dua balapan cukup terkenal di dunia,
24 Hours Daytona dan 12 Hours Sebring.
Kemudian di akhir tahun itu, Ed pensiun dari dunia balap untuk fokus ke Patrón.
Di 2018, Bacardi Limited mengumumkan pembelian Patrón Spirits
senilai 5,1 miliar dolar AS.
Setelah tahun penuh kekecewaan di 2016, Paul dan Tim Aston Martin Racing
memenangkan GTE-AM FIA World Endurance Championship di 2017.
Paul juga dinobatkan Gentleman Driver of the Year 2017.
Terlepas dari jadwal balapnya yang padat,
NorthWest Healthcare Properties dipimpin menuju tahun terbesarnya,
dengan pertumbuhan di atas 1 miliar dolar pada tahun 2017.
Paul masih membalap
dan berharap dapat memenangkan 24 Hours Le Mans.
Kau melompat besar tahun ini.
Dari hanya membalap dan anggota tim
kemudian memiliki tim sendiri,
itu lompatan yang besar.
Ya, tetapi acara itu berdampak padaku, secara fisik dan waktu.
Kami tahu itu, karena kau memenangkan balapan itu.
Mereka kasihan padamu.