Kunjungi www.Markasjudi.com Agen Judi Online Aman Terpercaya
Saya akan berbohong jika saya mengatakan itu Saya membujuk Ferrari 'il Commendatore'.
Karena saya pikir dia datang pada kesimpulan yang sama.
Tapi saat dia menanyakan saya pertanyaan, saya bilang
“Saya pikir sudah waktunya untuk mengubah halaman sedikit. '
Saya mengatakan bahwa pada akhir '68.
Dan dia bertanya apa yang ingin saya lakukan.
Itu mobil selama periode tersebut ketika Ferrari menjadi besar
dan itu mobilnya yang mengubah segalanya.
Itu adalah tahun transisi; penuh vitalitas, penuh kepribadian.
Ada energi di udara.
Ini memicu perubahan dalam olahraga dan rasa tujuan yang diperbarui.
Singkatnya, itu sangat intens kejuaraan
menampilkan banyak ras dan bintang.
Ada Ickx yang kembali ke Ferrari.
Ada Rindt, dewa kontra-kemudi.
Ada Pedro Rodriguez dan Jackie Stewart, juara dunia
dan Jack Brabham, seorang pengemudi yang sepertinya berasal dari masa lain.
Apa cerita yang satu ini?
Itu model asli mobil.
Ini adalah 70? - Iya nih.
Dan ini akan beresiko rusak?
Ya, ini tidak bisa digunakan. Anda akan disarankan untuk membuat yang baru.
Itu tergantung pada risikonya Anda ingin mengambil.
Formula 1 berisiko.
Tapi tidak ada yang bilang, "Saya mengambil risiko pada tingkat itu".
Itu ketidaktahuan ... - Dan lengan suspensi ...
Roda, rem, semua bagian dari empat penjuru mobil.
Ketika Anda mendesain suspensi ini
itu terjadi yang Anda dapatkan sejumlah kasus
mobil yang keluar jalur, dll ...
Jadi kamu punya wishbones dan tautannya bengkok.
Itu adalah cara memperoleh pengalaman. - Dari mendapatkan pengalaman.
312B adalah bagian dari hidupku.
Itu salah satu yang pertama hal-hal yang membuat saya terpesona ketika masih kecil
ketika saya mulai tertarik di dunia balap.
Itu adalah objek yang tidak bisa dicapai oleh saya
karena didorong oleh pembalap
dan bagi saya pembalap adalah sosok mitologis.
Sebagai seorang anak Anda pergi, 'Tidak mungkin'.
Saya bermimpi melakukannya, tapi itulah itu, mimpi.
Kemudian, setelah bertemu dengan Mauro Forghieri, pria yang menciptakan mobil
perasaan itu menjadi sesuatu yang lain karena saya memberitahunya
'Mauro, jika kamu ada di dalam, kami naik mobil, dan kami memperbaikinya. '
Sudah mengejutkan bagiku
karena saya memberitahunya, 'Saya sangat senang melakukannya'.
Pada saat itu saya melihat kemungkinan untuk mimpi itu
untuk menjadi sesuatu yang lain, untuk berubah menjadi proyek.
Apa yang ditawarkan Paolo padaku sedikit seperti kelahiran kembali.
Saya akan kembali ke dunia Formula 1 dari pintu masuk sekunder.
Tapi itu seperti kembali ke dalam pertempuran.
Mobil itu dilucuti dari semua bagiannya.
Pemulihan 31251 Tanpa diragukan lagi hal yang sangat kompleks.
Itu semua sudah habis, saya lihat.
Saya dapat mengatakan bahwa 312B1 masih salah satu dari beberapa Ferrari sejak saat itu
yang secara eksklusif merupakan produk dari pensil dan papan gambar.
Jadi saya menggunakan ingatan saya tentang mobil
ingatan saya tentang mesin ...
Salah satu hal yang paling indah saat memulihkan mobil bersejarah
yang dulu sangat sukses
adalah melihat mesin kembali ke jalan yang benar
yang memulainya bertahun-tahun yang lalu.
Paolo memiliki karir balap yang bagus.
Jadi kami membuat program baginya untuk melakukan beberapa tes berjalan
karena dia berpikir untuk kembali ke balapan
di Grand Prix Bersejarah dari Monaco.
Harapan saya untuk Monaco adalah mengendarai mobil ...
untuk mengalami perasaan itu di Ferrari
biarkan raungan mesin melalui jalan-jalan itu.
Saya bertemu Stefano di Paris-Dakar Rally pada tahun 2001.
Saya telah memutuskan untuk melakukannya bersama dengan dua teman di truk.
Sepuluh hari ke perlombaan poros depan kami pecah
dan truk itu tenggelam ke dalam pasir.
Stefano lewat dan memberi kami derek.
Setahun kemudian, kami memperbaiki truk yang sama
dan saya pergi bersamanya, dan kali ini Saya menyelesaikan Rally Paris-Dakar.
Dia montir kuno.
Dia menggunakan metode gaya lama, Katakanlah.
Dengan Stefano kami berangsur-angsur terbentuk
apa yang perlu dilakukan.
Kami mulai mencari strukturnya itu akan membantu kita
mencapai apa yang ingin kami bangun.
Jadi bagaimana Anda melakukannya dengan rasio tekanan?
Bagaimana saya ...? - Kami telah mengukurnya!
Karena misalnya Saya dapat memberitahu Anda bahwa ...
Di sini ada beberapa sisi, mari kita ...
Sedikit lagi? - Iya nih.
Kami sudah menghaluskan mereka, tetapi kita bisa melakukan lebih baik.
Karena itu menjadi panas.
Kami perlu memeriksa bahwa mesinnya cocok
pada mereka sesuai dengan temuan 30 ...
Berapa tahun? Saya tidak ingat.
45.
45, 46 tahun yang lalu.
Kami seharusnya sudah diuji mesin kembali pada awal Desember.
Kami satu bulan di belakang
karena sejumlah hal.
Enzo Ferrari selalu begitu penggemar dari 12-silinder.
Ada legenda yang terpisah sekitar Forghieri 99
sejajar dengan Ferrari.
Saya pikir dia adalah penerjemah yang sempurna filosofi Ferrari.
Saya akan mengatakan itu dengan insinyur Forghieri di Jerman
kami dapat memulai mobil
itu adalah 12-silinder sebagai 10-silinder.
Kami menutup lubang di mana tekanan oli lebih tinggi
bagi mereka yang tahu sesuatu mekanika, dengan tusuk gigi.
Pada cangkir di bawah mesin yang retak dan setengah terbuka
kami menaruh beberapa Sellotape, beberapa karton untuk menyimpan minyak di dalamnya.
Kami melakukan sekitar seribu meter di awal
tetapi kami berhasil mengamankan sebuah penandatanganan.
Forghieri adalah seseorang dengan seribu ide, seribu solusi
ketika sesuatu terjadi dia punya seribu ide
kemudian setelah itu dia akan menyadari itu mungkin ide lain akan lebih baik
tapi itulah manfaat dari melihat ke belakang ...
Mauro hidup melewati masa-masa yang sangat berbahaya. Ada bahaya kebakaran.
Mesin-mesin itu tidak kuat seperti sekarang ini.
Namun keesokan harinya mereka harus balapan lagi.
Butuh waktu bersama untuk membangun kembali mobil-mobil itu dengan cara yang benar.
Mereka tidak dibangun menggunakan peralatan yang sudah ada sebelumnya
seperti cetakan dan hal-hal seperti itu.
Anda bisa mengatakan mereka dibangun menggunakan pita pengukur dan palu.
Selamat pagi, Ilaria! - Halo apa kabarmu?
Anda selalu datang saat hujan.
Saya pergi dengan salju dan kamu dengan hujan.
Saya lebih puas sekarang daripada ketika saya memiliki tangan saya di atasnya.
Ketika Anda menelepon saya dan Anda membuat saya merasakan getarannya, saya terharu.
Dan Anda bisa merasakannya, Anda tahu?
Mesin yang bergetar di bawah tampaknya hidup.
Ada kawat bertanda merah. - Iya nih.
Saya pikir itu menunjukkan sinyal.
Mari bertanya.
Ya, untuk memastikan.
Tapi ada di diagram.
Apakah ada pada diagram? - Seharusnya ada di sana.
Biarkan saya lihat.
Jika kita ragu ... Ada di sana, kan?
Sinyal ... - Ada bumi.
Itu memang sinyal.
Tunggu, ayo coba sesuatu.
Mari kita mulai penghitung putaran jadi kita bisa melihat apakah ...
Lakukan kurva daya dalam situasi ini.
Semakin sedikit itu meningkat, semakin baik mesinnya.
Periksa apakah penghitung putaran kata 10.
Davide, jangan marah, itu dia yang meningkatkan kekuatannya.
Ya, jangan khawatir.
Ayo lakukan 10 dan 5 dan lihat apa yang terjadi.
Ini menendang, eh? - Oh ya!
11 dan 3,11 dan 4.
Mari letakkan kurva itu pada saat ini.
Haruskah kita taruh di sini?
Ferrari: mobil lengkap.
Chassis, mesin, sepotong demi sepotong, dengan keahlian luar biasa
ketangkasan luar biasa, akurasi ...
Selama bertahun-tahun ada persaingan antara Ferrari
dan tim bahasa Inggris, mekanik bahasa Inggris.
Ada beberapa mobil yang meninggalkan jejak mereka pada waktu tertentu.
Yang satu ini benar.
Juga dalam hal bentuk
dalam hal desain dan warna.
Harmoni, rahmat.
Ketika saya melakukan perjalanan kembali ke masa kecilku ...
itu adalah periode di mana rudal itu, 'roket' seperti itu disebut
anak-anak terpesona.
Dan mobil ini punya itu sihir mewakili sebuah rudal.
Pada tahun-tahun itu, di tahun 70-an
fakta bahwa pria telah mendarat di bulan
adalah hal yang luar biasa.
Banyak insinyur di dunia balap
punya keinginan atau gairah untuk aeronautika.
Aeronautika bahkan mungkin mimpi masa kecil mereka.
Hal-hal yang paling sering saya tarik adalah pesawat terbang.
Sama halnya dengan mesin yang paling menarik saya
adalah turbin aeronautika.
Mesin 180 ° V datar berasal dari Franklin
yang membangun pesawat pribadi di Amerika.
Dan Franklin yang meminta kami untuk membangun mesin yang bisa disisipkan di sayap.
Kami tidak akan membangunnya begitu datar untuk Formula 1.
Kami menggunakan teknik modern yang berasal dari aeronautika.
Mesin seperti itu tidak pernah ada sebelumnya.
Tidak cocok, sialan.
Saya mencuci tangan saya, dan lihatlah juga, ayolah.
Pasti ada satu yang berlaku dengan kabel.
Yang ini sudah dibakar oleh knalpot.
Baik.
Sopir yang memakan kesendirian membutuhkan sekutu.
Sekutu di luar lintasan.
Anda perlu diyakinkan bahwa seseorang ada untukmu.
Stefano adalah orang yang paling penting ada.
Sopir harus memiliki kepercayaan diri.
Anda melakukan sesuatu dengan cepat karena insinyur memberi tahu Anda
bahwa Anda tiga menit di belakang dan hanya mendapat tiga lap tersisa. Semua ini tergesa-gesa.
Tapi pengemudi harus mempercayaimu.
Dan untuk mendapatkan kepercayaan pengemudi Anda tidak pernah bisa, tidak pernah salah.
Mesin itu ada di dalam mobil.
Saya pikir itu menjadi panas di belakang.
Mereka mengatakan itu bahkan Regazzoni merasa panas.
Tentu saja, airnya ada di 212 F!
Ketika Anda melihat desain itu ekstrim
karena pada akhirnya mereka habis
semua ruang di sekitar pria itu
yaitu, mereka mengelilingi pria itu dengan tangki bahan bakar, mesin, mekanik.
Mauro mengatakan kepada saya bahwa mereka menempatkan bahan bakar di dalam
dan kemudian menggunakan kompresor untuk mengirimkannya ke tank di bawah tekanan
untuk mengisi yang satu dan yang ini di sini
dan akhirnya menutupnya dengan bahan bakar yang keluar.
Kalau tidak itu akan tumpah. - Iya nih.
Mengutuk!
Butuh begitu banyak bahan bakar!
Siapa yang tahu bagaimana rasanya sang pengendara!
Saya pikir Paolo Barilla ingin menjaga mobil ini
sedikit seperti ayahnya, yang membeli karya seni
dan menempatkannya di suatu tempat agar semua orang bisa melihatnya.
Dari mobil-mobil itu mereka hanya membuat empat yang asli.
Mereka sangat menuntut mobil bagi kami dan juga Ferrari saat itu.
Terakhir kali aku bilang aku akan jauh lebih bahagia jika gearbox tertutup.
Gearbox ... sudah ditutup sekarang.
Saya memotong beberapa bagian ...
dan setelah itu ... kita tunggu saja roda gila dan memasukkannya ke dalam mobil.
Jika tidak ada semua kelemahan ini
jika poros input baik-baik saja, roda gila ...
Saya sudah akan menyelesaikan mobil.
Sekarang saya tidak lagi tenang
kalau tidak saya tidak akan berada di sini di Paskah atau kemarin. Apa yang kamu katakan?
Karena balapan itu berisiko untuk mobil.
Oh yah, itu dibangun untuk balapan, ya tapi"
S itu!
Kami membawanya kembali seperti semula awalnya, semua baut dikembalikan,
mesin cuci ... Saya bisa memasukkannya ke dalam yang baru.
312B, aku sudah melihatnya ke dunia.
Karena itu datang kepada kami
untuk apa yang kemudian disebut Departemen Chassis
sasis, tubuh tiba.
Apa yang kemudian disebut sasis, sekarang tubuhnya.
Kami menaiki empat kelompok penangguhan
dan ada pekerjaan yang harus diselesaikan.
Saya mengalami pertama kali itu diletakkan di trek.
Suara knalpot adalah musik murni.
Jangan kehilangan topi itu!
Saya hanya ingin melihat apakah itu cocok!
Go-kart pertama Paolo adalah hadiah dari ibuku
yang akhirnya dia masuki beberapa balapan pertamanya.
Lalu dia membeli yang lain
dengan yang dia menangkan Kejuaraan Go-Kart Italia pada tahun 1976
dan kemudian di tahun '79 dia pindah dari go-kart ke Formula Fiat Abarth
kemudian Formula 3.
Dia memiliki ras yang hampir sempurna.
Bersama dengan rekannya, Klaus Ludwig
mereka memenangkan 24 Jam Le Mans.
Itu adalah kemenangan yang luar biasa. 249
Terutama Le Mans
dianggap sebagai ras bersejarah signifikansi global.
Itu salah satu yang paling penting acara tahun ini.
Seorang pembalap selalu menjadi pembalap.
Dan ketika dia menurunkan visor, dia bertindak seperti pembalap.
Akan ada sepuluh dan sepuluh.
Ada banyak orang yang tidak kukenal.
Mari kita mulai dan melakukan beberapa perbaikan cepat.
Kita perlu melakukan beberapa putaran.
Pertama kita harus memulainya.
Sekarang bahkan pompa bahan bakar ...
Kami melepaskan ini. - Iya nih.
Namun, dengan keduanya naik. - Iya nih.
Di lap pertama, Saya menarik yang satu ini.
Tidak, Anda harus melakukannya saat Anda akan keluar. - Saat aku pergi ...
Karena masalahnya adalah bahwa jika Anda turun ke minimum
tanpa pompa bahan bakar, itu berubah dengan sendirinya.
Dia ingin kita mendengarnya.
Dia melakukannya untukku dan untukmu.
Jadi, Anda akan memasukkan pegas kembali dan menggunakannya dengan cara yang sama seperti yang lain.
Saya pikir itu adalah pedal yang tetap turun.
Kami akan melihatnya.
Bisakah aku memberitahumu sesuatu?
Anda memiliki pegas kembali itu tidak bekerja ketika Anda menutup throttle.
Saya pikir itu adalah pedal yang tetap turun.
Tidak ada yang pernah menggunakan kembali muncul di posisi itu. Tidak ada.
Haruskah aku pergi? - Pergi. Hubungkan pompa.
Empat? - Oke, pergi.
Apakah itu tetap dipercepat?
Lalu aku akan pasang pegas kembali ...
Sekarang kita punya kebocoran, keluar.
Namun, dibandingkan sebelumnya dari yang kecil aku bisa tahu
Kedengarannya jauh lebih baik dengan telinga
tetapi itu hal yang berbeda berada di dalam mobil.
Ya, tidak, itu karena Anda tidak bisa mengendarainya.
Mari kita lepas starter.
Saya tidak tahu apakah kita bisa mendapatkan lap lainnya karena trek sudah dipesan sampai jam 1 siang.
Kami memilikinya sampai ... - Jam 1 siang sekarang.
Stefano harus melihat kebocorannya.
Davide? - Katakan padaku.
Kemarilah agar Anda dapat melihatnya dengan lebih baik.
Kita harus melepas gearbox.
Jadi, Stefano, bagaimana kabarnya? - Seluruh mobil harus dibongkar.
Dua lap untuk mendengar jika akseleratornya OK?
Tidak, itu tidak sepadan.
Saya melepas starter dan segelas penuh minyak keluar.
Tidak, kami mungkin membakar mesin, pada dasarnya.
Mari kita bongkar mobilnya. - Baik.
Ketika Anda merakit mobil balap dan letakkan di jalan
itu tidak berarti bahwa semuanya akan baik-baik saja. Tidak ada jaminan.
Anda tahu jika kami memiliki dua tahun, segel minyak
tidak akan menggangguku, tapi kita punya dua minggu.
Babak pertama kejuaraan dianimasikan oleh persaingan
antara Ferrari Ickx dan Lotus of Rindt.
Di sirkuit Monte Carlo yang sulit
itu adalah Jochen Rindt siapa yang mendapat kemenangan.
Di Grand Prix Belgia, Ickx harus meninggalkan tempat itu untuk Rodriguez
dan di Belanda Rindt sekali lagi pertama.
Tapi ada kabar baik di cakrawala untuk Ferrari.
Bakat muda olahraga motor
sedang mengambil langkah pertamanya di paddock.
Clay menjadi Formula 2 Juara Eropa
menggunakan mobil yang dibangun di Bologna oleh saudara-saudara Pederzani.
Apa pendapat Anda, Tuan Pederzani, apakah masa depan untuk Clay Regazzoni?
Saya pikir dia memiliki semua kualitas
untuk menjadi salah satu driver terbaik di dunia.
Enzo Ferrari sangat menyukai Clay
karena dia mengingatkannya pada pengemudi yang dia cintai.
Regazzoni adalah pria yang berbicara sedikit
yang memiliki senyum yang bagus
dan yang di atas segalanya tidak sebuah piantagrane
artinya dia tidak menyebabkan masalah.
Untuk memiliki seorang pria yang mendukung mekanik dan minum Lambrusco.
Dia hampir orang Italia
karena dia orang Swiss Canton Ticino yang berbicara bahasa Italia
dengan pengertian alami.
Melihat kembali hidup Anda, apakah kamu akan mengatakan kamu puas?
Apakah Anda bahagia, memiliki Anda, singkatnya, mencapai tujuan dan cita-cita Anda?
Saya tidak pernah punya ambisi untuk masuk ke Formula 1.
Tentu saja hari ini aku benar-benar bahagia
dan saya harus mengatakan itu Saya melakukannya dengan sangat baik.
Regazzoni tiba dan dia relatif tidak dikenal.
Dia segera menunjukkan dirinya menjadi cepat
dan selaras dengan atmosfer itu Ferrari tertentu.
Saya pikir driver terbaik hari ini adalah Rindt
maka selalu ada Brabham dengan yang pertama, Stewart ...
Di bundaran berikutnya, ambil jalan keluar ketiga.
Stefano! Anda tidak bisa memberinya jitu seperti itu!
Kamu benar. - Karena piston akan masuk neraka.
Mesin tidak bisa terus berjalan, berikan sedikit lebih banyak bahan bakar.
Tapi dia pasti punya bahan bakar, bukan dia.
Itu bukan solusi.
Setiap kali kamu menggunakannya Piston bisa menyita.
Apakah kamu mengenalnya? - Dia? Tidak!
Apakah dia berhenti di sirkuit?
Baterai.
Ketika saya berhenti, itu segera dimatikan.
Tapi mesinnya tidak bisa terus berjalan, Anda tidak bisa melihat, Yesus Kristus!
Ini adalah 12-silinder. Yang itu adalah 8-silinder dan terus berjalan sendiri tanpa masalah!
Yang ini tidak berjalan dan tidak akan dimulai.
Oke, apakah sudah dimatikan?
Pokoknya, mesin Formula 1 harus bertahan!
Mesinnya tidak benar.
Kedengarannya salah.
Kami harus memastikan itu Pedalnya tidak kembali.
Matikan. - Dan itu tetap dipercepat.
Mari kita lihat apakah kecepatan berubah me-reset-nya jadi kami punya ide
jika tidak, kita harus mencoba ...
Sekarang lanjutkan, cobalah ... - Ayo lakukan uji coba.
Sekarang saya mengembalikannya seperti sebelumnya.
Jika sepertinya baik-baik saja, biarkan ia melakukan beberapa putaran
jadi kami mendapat ide tentang mobil.
Jika tetap dipercepat, Saya kembali masuk.
Ya, karena kami menaruhnya seperti sebelumnya.
Bisa saya pergi? - Pergi!
Mungkin ada masalah dengan pompa mekanis
atau dengan katup. - Tidak dengan keduanya, tidak.
Katup. - Katup
karena ada beberapa kotoran atau sesuatu.
Tetapi jika dia melakukan lima lap, kita bisa mengerti apa yang salah dengan mobil.
Kita bisa membicarakannya ... - Iya nih.
Anda bisa melihatnya ...
Bagaimana cara mobil menangani lintasan?
Ini memiliki understeer konstan.
Saya takut bahwa gulungan sedikit di bagian belakang
yang membuat saya ingin mengeras bar belakang sedikit.
Tunggu, ini akan membuatmu tertawa. Saya datang dengan ini.
Iya nih.
Aku tidak akan memberitahumu keributan yang aku dengar, tetapi mereka memaksaku untuk memasukkannya.
Mengapa? - Saya punya telinga yang tuli ini.
Lalu kami dulu bekerja seperti sekarang. - Yakin!
Tidak ada pelindung telinga, tidak ada.
Dalam akselerasi itu turun dan kapan Saya lepaskan, tekanan kembali naik.
Hampir pasti ada yang salah dengan karburasinya.
Saya tidak mengerti mengapa.
Seseorang pasti sudah membuatnya karburasi yang tidak sempurna.
Mereka seharusnya mencoba hal ini, tetapi mereka tidak melakukannya.
Mengapa pompa ini tidak mendorong?
Anda melakukan segalanya kamu bisa melakukan yang terbaik
dan Anda menyadari bahwa itu tidak mungkin.
Kita seharusnya memikirkannya. Saya menyalahkan diri saya sendiri.
Saya dapat melihat bahwa sistem ini tidak berfungsi.
Karena jika dia bilang ... - Davide?
Jika dia mengatakan bahwa bensin listrik pompa seperti ini ...
Saya tidak bisa menahannya dengan jari. - ... bahkan tidak membuat satu bar!
Permisi... - Katakan padaku, Mauro.
Bisakah Anda melihat bagaimana flatnya? Ini salah satunya alasan mengapa akselerator terus memblokir.
Saya tidak berpikir demikian. Ini terbuat dari sarung keluar dari baja, itu tidak bisa dihancurkan. 397
Ini pertama kalinya aku melihatnya selesai dengan cara ini di mobil ini.
Tidak pernah melihatnya dilakukan seperti ini sepanjang hidupku.
Oke, tapi ini di sini ... - Memiliki kursi yang ...
Lihat, ini datar.
Mauro, bahkan tang tidak bisa menghancurkan sarungnya.
Permisi, coba buka akselerator jika Anda bisa.
Itu macet. - Kalau begitu, apa yang bisa kau katakan padaku?
Tidak, Mauro ... - Anda harus meletakkannya di bawah!
Segera setelah saya melepaskannya, itu mati!
Apa yang terjadi?
Ada masalah besar.
Masalah karburasinya, akselerator yang tidak pergi
sistem bahan bakar yang tidak berfungsi telah mengeluarkan katup.
Mobil tidak bergerak lagi.
Masalahnya adalah kita tidak punya waktu.
Kami memiliki kurang dari 20 hari.
Tidak ada gunanya baginya untuk mengambil cam, kirim saja kembali mesinnya.
Dia harus melakukan dua kamera, dia sudah tahu apa yang aku maksud.
Kita harus menariknya keluar dari mobil dan kirimkan ke Novara.
Tidak ada banyak waktu.
Mobil tidak bergerak lagi.
Sekarang kamu mengatakan itu padaku kamu belum melakukan hal-hal itu.
Anda tidak memeriksa celah katup. Aku sudah memberitahumu sepuluh kali.
Permisi, saya hanya ingin mengatakan itu di Paul Ricard, kami kehabisan waktu.
Kami melawan piston, itu sudah pasti.
Kami sampai ke leher kami di dalamnya.
Ya, saya bahkan mengatakan, kita dalam masalah besar.
Jadi, saya tidak akan mengatakan apa-apa lagi karena kita hanya akan kehilangan waktu.
Saya menyadari bahwa saya tidak bisa tahu apa yang terjadi.
Mari kita tidak membicarakannya lagi.
Kemudian, Anda harus me-mount mesin sekarang.
1:17.
Bisakah kamu memberitahuku jika kamu memiliki oversteer?
Hah? - Apakah kamu punya oversteer?
Tidak, ada ...
Dengan mata air yang kaku Anda memiliki kesan bahwa lebih mudah dikendarai.
Saya harus pergi ke kantor.
Stefano, aku akan mengirimkan semuanya padamu dia memberitahu saya di dalam mobil
bahkan saat Paolo mengemudi.
Namun dia mengatakan pekerjaan kami di sana belum memecahkan masalah.
Gaetano, lihat, pertama dan terakhir.
Jadi jika hujan turun kita harus melonggarkan peredam kejut dalam ekstensi
depan dan belakang.
Tidak akan hujan.
Apakah Anda berpacu dengan mobil ini berkali-kali?
Ya, karena mobil saat itu bertahan lama.
Kami membuat banyak perubahan.
Dia, bagaimanapun, telah sepenuhnya membangun kembali mobil
karena dia harus menghapus semua pompa.
Dia adalah salah satu pembalap asli dari mobil.
Apakah kamu tahu apa yang akan dia lakukan untukmu? Dia akan membuatmu mengemudi!
Dia akan menaruh helm padamu.
Masa-masa itu hilang.
Yang kita inginkan adalah melakukannya dengan baik, maksud saya, berlomba.
Dengar, Derek Bell ...
Tidak, tetapi Stefano sekarang mengatakan bahwa kita harus sangat berhati-hati
karena dia mulai untuk memiliki ide lain.
Ini adalah yang asli, saudari yang lain jika Anda membutuhkan suku cadang.
Butuh waktu delapan bulan untuk membangunnya.
Sekarang saatnya untuk mobil Seri F.
Mobil-mobil F1 yang menandai periode tersebut 1966 hingga 1972.
Mereka sudah turun di trek.
Bagi mereka waktu referensi adalah milik Katsuaki Kubota
sudah menjadi sorotan di sebelumnya sesi di seri lainnya
di sini dengan Lotus 72, 1971.
Cuaca sedang di atas sisi pengemudi pagi ini
tetapi seperti yang kita tahu kondisi meteorologi di sini di Monaco sering tidak dapat diprediksi.
Setelah hanya tiga lap, kualifikasi melihat Katsuaki Kubota memimpin
diikuti oleh Stuart Hall
dan di tempat ketiga Ferrari 312B didorong oleh Paolo Barilla.
Sampai sekarang timing mereka 1:36 untuk Kubota's Lotus
1:40 untuk Hall dan 1:41 untuk Paolo Barilla.
Dan meskipun ini hanya lap pertama kualifikasi
driver sudah mendorong diri mereka sendiri sampai batas
untuk mendapatkan tempat teratas di grid untuk lomba besok.
Siapa yang punya masalah?
The Lotus langsung pergi di 'pojok Tabac.'
Dia adalah orangnya yang mengemudi paling cepat.
Dia orang Jepang, dari Kakanui.
Saat ini Anda baru saja lima detik lebih lambat dari yang terbaik.
Tapi mobil itu baik-baik saja jika saya menghapusnya ketika saya pergi dengan cepat, karena itu memberi saya ...
Mobil masuk kembali ke trek setelah berhenti sebentar
diberlakukan setelah kecelakaan oleh Katsuaki Kubota
peluang balap yang dikompromikan.
Mari kita lihat bagaimana pembalap lain akan dapat
manfaat dari pengecualian dari orang yang sejauh ini terbukti
pengemudi tercepat di lintasan.
Ingat bahwa ini adalah salah satu dari dua sesi kualifikasi hari ini.
Sekarang mari kita lihat putarannya Paolo Barilla dengan 312B miliknya.
Jika dia meningkat pada waktunya, dia akan mengambil posisi pole.
Sekarang Ferrari melewati chicane dan mengemudi menuju bagian Kolam Renang.
Waktu lap-nya sepertinya tidak membaik setelah pit-pit pendek.
Itu bisa lebih baik.
Ini menyelesaikan yang pertama sesi kualifikasi untuk Seri F.
Di posisi pertama Stuart Hall, lalu Smith-Hilliards Surtees
diikuti oleh Dayton's Brabham, Kubota keempat 493
dan Paolo Barilla di posisi kesepuluh.
Kita akan melihat apakah mantan Formula 1 Sopir meningkatkan waktunya
dan mengambil tiang di sesi sore.
Ketika mereka menangguhkan sesi dan Anda ada di sana di pit
pompa memanas.
Bahkan jika Anda terus menyalakan pompa listrik, itu tidak memuat bahan bakar lagi.
Kita harus menyelesaikan masalah pompa, jika tidak, mesin tidak berfungsi.
Tetapi pompa tidak punya masalah jika dia terus menyalakan pompa listrik.
Jadi, jika Anda meninggalkan baterai
Anda membiarkan pompa listrik pergi dan pompa mendingin.
Itu selalu seperti ini, tidak pernah ada masalah ini!
Kami mengalami beberapa masalah.
Kami kehilangan 4 cm ke roll-bar.
Tapi kita tidak bisa menambahkannya, kita harus melihatnya dari mobil.
Apakah kamu bercanda?
Jika saya Paolo, saya tidak akan balapan.
Hujan, kawan! Sedang hujan!
Kualifikasi mungkin mulai lagi dalam beberapa menit.
Mereka tidak akan berhasil, dibutuhkan dua atau tiga jam kerja.
Saya tidak akan siap.
Selesai...
Yang kedua dan terakhir sesi kualifikasi akan segera dimulai
untuk Seri F yang kita ingat termasuk mobil Formula 1
berasal dari periode 1966 hingga 1972.
Khususnya tidak hadir di sesi ini adalah Lotus 72 Katsuaki Kubota
dan Ferrari 312B dari Paolo Barilla.
Mengingat perubahan cuaca yang tiba-tiba, mobil dilengkapi dengan ban hujan
dan itu akan sulit bagi para pengemudi untuk memperbaiki waktu mereka sebelumnya.
Tapi mari kita lihat apakah ini final sesi kualifikasi
akan menghasilkan hasil yang tidak diharapkan.
Jadi babak kualifikasi kedua berakhir
meninggalkan hasil yang sebelumnya hampir utuh.
Jadi?
Paolo sudah pensiun.
Tidak, saya minta maaf.
Saya juga minta maaf, terutama untukmu, Paolo.
Kekecewaan terbesar adalah bahwa proyek itu masih belum selesai.
Kami memiliki semua harapan ini, semua ini berhasil
usaha bersama ini dibuat oleh banyak orang
dan saya tidak bisa menghormatinya.
Saya minta maaf untuk semua orang yang terlibat, terutama orang-orang yang mengerjakannya.
Bagi saya pribadi saya hidup sebagai gantinya sebagai hak istimewa yang luar biasa
karena membawa Ferrari ke Monaco
untuk balapan itu, adalah hal yang luar biasa.
Karena sesuatu yang bodoh, kami melewatkan mimpi kami.
Itu menggangguku itu adalah hal yang bodoh.
Itu benar-benar terjadi!
Dan juga cara segalanya terjadi dengan cara
untuk membawa kita ke tujuan dimana kita tidak bisa melakukan hal lain.
Anda tahu, Anda kecewa untuk dua tahun kerja
untuk hal kecil di sini kamu bilang ... sial!
Dua pompa rusak hanya dalam beberapa tes jalan.
Bagian ini di sini membawa kami 20 hari untuk membuatnya.
Yang menyenangkan adalah bahwa pada akhir lomba
di depan tribun oleh bagian Kolam Renang
semua orang bertepuk tangan pada mobil!
Itu membuat Anda merasa apa yang kamu lakukan ...
Anda selalu ragu jika Anda melakukannya sesuatu yang penting
jika Anda melakukannya sendiri, menjadi egois
tetapi jika seseorang benar-benar dapat menghargainya
maka Anda pikir itu adalah hal yang benar untuk dilakukan, karena mobil ini
bisa menjadi hal yang indah bagi siapa saja siapa yang melihatnya, hidup atau merasakannya.
Apa yang terjadi itu tidak penting.
Ferrari harus mengekspresikan dirinya.
Itu harus mengekspresikan dirinya di lintasan.
Dan mobil dapat mengekspresikan dirinya hanya pada 100% kemungkinannya.
Bagi kami itu berarti mendorongnya sampai batas
untuk membuatnya hidup seperti dulu pernah hidup.
Di paruh kedua musim ini
Ferrari dan Lotus terus berlanjut untuk bertempur sampai belokan terakhir
membuat ban berdecit di aspal, roda ke roda.
Namun meski Ickx berhasil dihubungi podium lebih sering
Rindt yang memenangkan dua balapan lagi, satu demi satu.
Dan itu di Inggris yang Regazzoni berhasil dapatkan sepenuhnya
Kepercayaan Enzo Ferrari dan tempatnya di tim.
Di Hockenheim, seperti bendera diturunkan, Rindt berakhir di lapangan
tetapi hanya membawanya satu putaran ke mendapatkan kembali tempat kedua di belakang Ickx.
Ini lagi-lagi Rindt yang melintasi garis finis pertama
mengalahkan Ickx hanya 7/10 detik.
Rindt mendominasi bagian tengah musim ini
dan memenangkan empat balapan berturut-turut.
Tidak ada persepsi itu mampu mengejar ketinggalan
seorang pria dan mobil seperti itu, itu tampak seperti kejuaraan tertutup.
Namun Ferrari belum menunjukkannya
untuk bisa menjaga kecepatan itu di sana.
Tepat sebelum lama dinanti Grand Prix Italia
sesuatu yang luar biasa terjadi.
Dari awal, ini adalah hari Ferrari.
Regazzoni mendominasi pada lap pertama
tapi kemudian Ickx menyusulnya dan mengambil kendali.
Temperamen all-Italia insinyur Mauro Forghieri
adalah campuran eksplosif.
Kemenangan itu semua milik Ferrari.
Dengan Ickx dan Regazzoni rekaman lap terbaik dalam waktu yang sama.
Lalu Ferrari memiliki comeback yang luar biasa 588
dengan Ferrari pertama menang ganda di Austria
yang agak ... Austria selalu menjadi hidangan pembuka Italia.
Grand Prix Monza adalah roulette
karena itu terjadi di sirkuit berkecepatan tinggi.
Saya pikir driver kami tahu apa yang harus mereka lakukan.
Mereka harus saling membantu dan mencoba mencapai putaran terakhir.
Karena dekat dengan posisi pertama mungkin.
Jochen Rindt, yang hampir menjadi juara dunia
hanya butuh beberapa poin dengan empat balapan tersisa
untuk menjadi tahun 1970-an kejuaraan Dunia.
Monza 1970, saya berumur dua belas tahun.
Saya memiliki dua pembalap favorit.
Rindt dan Jackie Ickx, berkelahi di tahun itu.
Perasaan untuk semua orang adalah itu Rindt sudah menutup skor
karena dia dalam kondisi sangat baik.
Gambar itu adalah seorang pengemudi dan mobil yang tidak bisa dijangkau.
Ada kecurigaan itu mobil yang berbahaya.
Saya ingat bahwa itu adalah yang pertama kalinya ada invasi di trek.
Dan itu merupakan kemenangan luar biasa bagi kami.
Publik menganggap Clay Italia.
Gambar 312B dan gambar Monza selalu satu.
Untuk hari itu, untuk kemenangan itu.
Perayaan itu tetap dalam sejarah.
Jadi itu hari yang sempurna.
Diterjermahkan oleh: www.subtitlecinema.com